расстояния по времени.
В случае надобности изменить курс следует проверить и уточнить свое место, используя для этого все возможности (измерение глубин и определение по радиопеленгам).
При приближении к берегу в тумане, особенно после продолжительного перехода открытым морем, когда место судна неизвестно с достаточной точностью, необходимо возможно раньше связаться с береговыми радиостанциями и определить место судна по радиопеленгам. С этой целью капитан обязан заранее указать судовому радисту название тех радиостанций, которыми можно воспользоваться для определения места судна.
В случае неуверенности в своем месте и невозможности продолжать плавание (вблизи берега) без риска подвергнуть опасности судно и находящихся на нем людей необходимо стать на якорь, или удалиться от берега, или лечь на противоположный курс, смотря по тому, что является наиболее целесообразным. При следовании в тумане с лоцманом не следует особенно на него полагаться; нужно действовать самостоятельно и -осторожно, используя приемы хорошей морской практики (уменьшение хода, измерение глубин, подача сигналов и в крайнем случае даже постановка на якорь до улучшения условий плавания). При сравнительно легком тумане, когда судно удаляется от берега и место его неизвестно с достаточной точностью и не может быть определено по радиопеленгам или другим каким- либо способом, полезно бывает приблизиться к берегу, соблюдая должную осторожность, с целью уточнить место судна на карте по различным береговым предметам с тем, чтобы иметь возможность с большей уверенностью следовать в тумане по удалении от берега, особенно если впереди лежит узкость, к которой придется подходить может быть тоже в тумане.
О наступлении или о приближении тумана вахтенный помощник капитана обязан немедленно доложить через вахтенного матроса капитану и немедленно принять соответствующие меры предосторожности (уменьшить ход, подавать сигналы и поставить на бак дозорного).
Если наблюдение за курсом судна при обычных обстоятельствах плавания является непременным условием благополучного плавания, то во время тумана это требование должно соблюдаться возможно строже. Особую бдительность в этом отношении должно проявлять после изменения курса или после временного отклонения от курса для расхождения с встречным судном. Ст. 16 ППСС предписывает, чтобы каждое судно во время тумана, пасмурности, падающего снега или шторма с сильным дождем шло умеренным ходом, тщательно сообразуясь с условиями плавания при данных обстоятельствах.
Для одного и того же судна при различных условиях ветра, течения и видимости «умеренный» ход будет различен и для судов, развивающих различную скорость (обладающих различной мощностью машин), при одних и тех же условиях плавания «умеренный» ход будет также различен. С точки зрения морской практики, подтверждаемой практикой судебных решений, под умеренным ходом во время тумана для различных судов при различных условиях плавания надлежит понимать такой ход, при котором судно в случае необходимости может быть остановлено при помощи своей машины на расстоянии, равном половине собственной длины.
Отсюда вытекает весьма важное правило, заключающееся в том, что во время плавания в тумане, особенно в густом, когда судно должно идти умеренным ходом, поддерживать в котлах возможно полное давление пара (не допуская при этом подрыва предохранительных клапанов) с тем, чтобы в случае надобности машина могла работать задним ходом полной своей мощностью.
Что касается оговорки «сообразуясь с условиями плавания», то некоторые судоводители, имея в виду безопасность только своего судна, продолжают идти в тумане полным ходом, невзирая на возможность встречи и столкновения с другим судном. Обычно оправдывающим обстоятельством такого нарушения основного требования ст. 16 ППСС является ссылка на наличие сильного течения. Они говорят «если при наличии сильного течения идти в тумане малым (уменьшенным) ходом, то судно, будучи значительно снесено в сторону от своего пути, может оказаться в опасном положении или даже быть вынесенным на мель или рифы». Отсюда они заключают: «Чтобы этого не случилось, следует идти полным ходом». Подобного рода рассуждения неправильны и опасны. Всякий судоводитель, который вздумает им следовать, подвергает свое и встречные суда огромному риску.
Чтобы избежать возможной опасности попасть на мель или на рифы при плавании в тумане при наличии сильного течения, следует идти не полным ходом, а «умеренным», как это предписывается ст. 16 ППСС, прокладывая при этом курсы судна с учетом направления и скорости течения, используя соответствующие атласы течений или другие пособия. Кроме того, конечно, необходимо использовать лот, радиопеленгатор, гидрофон и другие средства и приемы, которыми обычно пользуются при плавании в тумане.
Приближаясь к берегу во время тумана, если нет возможности надежно определиться по радиопеленгам, единственными средствами предотвратить посадку судна на мель являются лот и возможно умеренный ход. В таких случаях следует постоянно иметь в виду приведенные выше соображения о слышимости в тумане маячных сирен, а также возможную неисправность передающего аппарата, вследствие чего звук сирены будет очень слаб или его совсем не будет слышно.
Кроме того, даже при соблюдении необходимых предосторожностей, при приближении к берегу в тумане следует учитывать возможность сноса судна в сторону (от проложенного курса) вследствие приливо-отливного течения или случайного течения, созданного ветром за некоторое время до данного момента.' В соответствующих случаях необходимо руководствоваться указаниями лоции и картой.
Ниже приводится несколько примеров посадок судов на мель, которые произошли от несоблюдения правил предосторожности плавания в тумане.
1. 21 апреля 1934 г. п/х «Луга» и т/х «Дзержинский», следуя Финским заливом, направлялись в Ленинград. Погода была мглистая и местами встречался пловучий лед. В 13 час. 40 мин., обогнав п/х «Луга», т/х «Дзержинский» вошел в сплошное ледяное поле. Туман сгустился. В 14 час. 10 мин. т/х «Дзержинский» встретил тяжелый торосистый лед. Во избежание повреждений корпуса и винта капитан лег на обратный курс, войдя в свой старый след - во льду. Так как туман не рассеялся, то подавали установленные звуковые сигналы и шли малым ходом. Около 44 час. 29 мин. неожиданно в тумане на расстоянии около 11/2-2 кабельтов справа от курса открылся силует п/х «Луга», шедшего на пересечение под углом 25°. Немедленно машина была застопорена, положили право на борт, дали два длинных гудка, затем полный ход назад и три коротких гудка. В 14 час. 30 мин. т/х «Дзержинский» был отдан правый якорь. В тот момент, когда был замечен слева по носу т/х «Дзержинский», на п/х «Луга» сейчас же положили руль право на борт и дали один короткий гудок, затем сейчас же дали машине стоп и полный назад и одновременно с этим три коротких гудка. Так как судно находилось в сплошном льду, то, покатившись вправо, оно быстро остановилось, после чего машина была застопорена. В 14 час. 31 мин, несмотря на отданный якорь, т/х «Дзержинский» навалил на левый борт п/х «Луга», имея значительный ход вперед вдоль борта п/х «Луга». В результате столкновения оба судна получили повреждения.
Расследованием этой аварии было установлено следующее.
а) После того как т/х «Дзержинский», обогнав п/х «Луга», спустя некоторое время лег на контр-курс и пошел в тумане навстречу п/х «Луга», капитан т/х «Дзержинский» не проявил исключительной в данном
