сразу, поскольку «земной резонанс» переводился как «землетрясение», а «парашют» – как «зонтик». Процесс взаимопонимания облегчался тем, что летчик-испытатель Мухаметгареев, освоивший около 40 типов отечественных и зарубежных летательных аппаратов, владел английским и объяснялся с нашими китайскими коллегами на этом языке. Кроме того, ведущий инженер по испытаниям воздушных судов Захаров в достаточной степени понимал по-китайски.
Вертолет Z-11 был оборудован контрольно-записывающей аппаратурой, разработанной национальным Летно-испытательным институтом, расположенным в окрестностях города Сиань.
По требованию российской стороны заменили сиденье для пилота, так как штатное сиденье не имело регулировки по высоте и предназначалось для полетов без наличия парашюта. Новое сиденье доработали в институте № 602 и изготовили всего за три дня.
В ходе испытаний потребовалось установить упор на рычаге управления двигателем, чтобы для перевода этого рычага в положение «малый газ» не требовалось особого внимания летчика. При этом упор должен был легко устраняться пилотом в полете для выполнения реального выключения двигателя. В институте оперативно спроектировали несколько вариантов этого устройства, и летчик сам выбрал наиболее удачный.
Для оценки поведения вертолета при посадке на грунт необходимо было определить коэффициент трения полозков о грунт. Китайцы построили специальный стенд, представляющий собой полозковые шасси с расположенной на нем массой в виде двух металлических «бревен», имитирующих вес вертолета.
Буксировали этот стенд по грунту трактором. Усилие буксировки измерялось электронным динамометром, а скорость буксировки – при помощи системы спутниковой навигации GPS.
В процессе испытаний все доработки проводились очень быстро. Среди прочих факторов этому способствовала высокая дисциплина китайских сотрудников. Так, в один из полетных дней пожарная машина прибыла на старт через 5 минут после начала оперативного совещания, где обсуждался план работ на текущий день. Даже такой (на наш взгляд) мелочи было уделено внимание: заместитель руководителя летной станции устроил серьезный «разнос» пожарным, и подобное больше никогда не повторилось.
Вертолет Z-11 развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, имеет максимальную дальность – 598 км, максимальную грузоподъемность-2200 кг, оптимальную грузоподъемность – 1120 кг, оптимальную высоту полета – 5240 метров. Максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 42 минуты. Сертифицировали машину по нормам летной годности, представляющим собой перевод на китайский язык американских норм FAR-29. Участие в совместной работе Чянь Хуидэ, специалиста по летным испытаниям воздушных судов шанхайского Центра сертификации, позволило оперативно решать все возникающие проблемы.
При перелете из Цзиндэчжэня в Сиань и обратно мы останавливались на несколько дней в Шанхае. Чянь Хуидэ был нашим гидом и познакомил с этим замечательным городом. У нас состоялась встреча с руководством шанхайского Центра сертификации, и мы с удивлением узнали, что штат этого учреждения состоит всего из 19 человек.
В испытаниях Z-11 принимали участие ведущие специалисты института вертолетостроения: Чжу Цибао-главный конструктор вертолета Z-11, профессор, заместитель главного инженера института № 602; Ху Линьцзюй – заместитель главного конструктора по летным испытаниям, профессор; Чжан Дзеньфан – заместитель главного конструктора, главный инженер, профессор; господин Чжан-главный теоретик института, профессор. Большую работу проводили специалисты летной станции компании «Чжанхэ» во главе с начальником Ван Цзинфу.
В Китае налажена подготовка высококвалифицированных кадров для научной и производственной деятельности в области вертолетостроения. Например, Ху Линьцзюй занимается летными испытаниями более 40 лет. Доктор наук Чжан Дзеньфан и профессор Чжан являются учениками известного в мире ученого Ван Шицюня, который окончил Московский авиационный институт. После учебы в аспирантуре МАИ он защитил кандидатскую диссертацию по пространственной вихревой теории несущего винта, нашедшей широкое практическое применение.
Поэтому наши китайские коллеги уважительно относятся к советским ученым, особенно к Л.С.Вильдгрубе, крупному специалисту в области аэродинамики и динамики полета вертолета, в числе учеников которого был Ван Шицюнь. Вспоминают и профессора МАИ, доктора технических наук В.Н. Далина, читавшего для китайских специалистов лекции по конструкции вертолетов.
В Китай неоднократно приезжали по приглашению правительства генеральные конструкторы М.Н.Тищенко и С.В.Михеев.
До настоящего времени китайцы в основном копировали зарубежные образцы вертолетов, зачастую с помощью западных партнеров. Постепенно возникла собственная проектно-конструкторская школа, что ведет к развитию достаточно независимого национального вертолетостроения. В печати появились сведения о том, что институт N» 602 самостоятельно создает все системы пятитонного вертолета Z-10. Правда, за исключением трансмиссии, которую разрабатывает итальянская фирма Agusta («Агуста»), сотрудничавшая в свое время с фирмой «Камов» по созданию одновинтового вертолета этого класса.
Александр Яворский
Рождение «Козодоя»
«Найтхок» (Nighthawk)-таково имя собственное, официально присвоенное ВВС США самолету F-117. Один из переводов этого слова с английского означает «козодой» – насекомоядная птица, которая охотится по ночам и летает, как правило, в одиночку.
Статья посвящена истории создания самолета F-117, но прежде хочется познакомить читателей с тем, какие «блюда» готовились на американской «стелсовой кухне» в 1970-х и начале 80-х годов.
В США уже несколько десятков лет занимаются разработкой летательных аппаратов различных назначений в рамках программы под общим условным названием «Стеле». Ее целью является проектирование и строительство самолетов, дистанционно пилотируемых аппаратов и ракет с низким уровнем демаскирующих признаков: радиолокационных, инфракрасных, акустических и визуальных. В американских источниках в таких случаях говорится о применении технологии малой заметности («стелс»), малой наблюдаемости – LO (Low Observability) и даже более того – очень малой наблюдаемости (VLO – Very Low Observability).
Какой-либо единой программы с таким названием, скорее всего, никогда не существовало. А была серия научно- исследовательских работ (НИР) и опытно-конструкторских разработок (ОКР), направленных на создание крупного научно-технического задела в области малой заметности и его дальнейшей реализации в
