«1. Самолет «Спитфайр» HF-IX с мотором «Мерлин» 70 по максимальным горизонтальным скоростям на малых и средних высотах значительно уступает отечественным серийным истребителям и имеет преимущество перед последними на больших высотах - свыше 7000-8000 метров. По скороподъемности и горизонтальной маневренности самолет находится на уровне лучших современных отечественных и иностранных истребителей, проходящих испытания в ГК НИИ ВВС, а по потолку имеет преимущество перед последними.
2. Самолет «Спитфайр» HF-IX может быть наиболее эффективно использован в качестве высотного истребителя-перехватчика в зонах ПВО и в качестве учебно-тренировочного высотного истребителя».
В Советском Союзе в 1946 г. самолетами «Спитфайр» модификаций VB и IX было вооружено 22 полка ВВС. В связи с начавшимся переходом авиации на отечественные самолеты, в следующем году планировалось оставить лишь 8 полков, эксплуатирующих эти самолеты. В 1948 г. все они должны были быть заменены на Як-9 и Ла-7.
«КРЕЙСЕР», СТАВШИЙ БОМБАРДИРОВЩИКОМ
Сергей КОЛОВ
13 мая 1940 г., то есть на четвертый день наступления войск вермахта на Западе, в ВВС Голландии оставался всего один боеспособный бомбардировщик - Фоккер TV (V - римская цифра «пять»). Чтобы хоть немного задержать танковые колонны гитлеровцев, направлявшихся к Роттердаму, необходимо было разрушить два моста между Бредой и Дордрехтом. Именно эту задачу и поручили выполнить экипажу последнего двухмоторного «фоккера». Ранним утром 13 мая лейтенант Свагерман оторвал свой бомбардировщик с двумя бомбами по 300 кг от взлетной полосы аэродрома Шипхол. Сопровождали самолет два двухмоторных двухба-лочных истребителя Фоккер G-1, чтобы хоть как-то защитить бомбардировщик в случае встречи с «мессершмиттами». Поначалу голландцам везло, и тройка самолетов с оранжевыми треугольниками на крыльях добрались до цели, не встретив на пути истребителей Люфтваффе. Однако из двух сброшенных бомб одна упала мимо моста, а другая просто не взорвалась. На обратном пути голландцы были атакованы девяткой Bf 109, и вслед за одним из Фоккеров G 1 бомбардировщик TV рухнул на землю, разбившись вместе с экипажем. Так трагически закончился последний боевой вылет Фоккера TV, основного бомбардировщика немногочисленных голландских ВВС.
Поначалу самолет задумывался вовсе не как бомбардировщик, а как «воздушный крейсер» (по- голландски «jucht kruises»). В первой половине 30-х годов была модной концепция многоместного тяжелого истребителя, способного продолжительное время барражировать в воздухе и перехватывать бомбардировщики противника. «Воздушный крейсер» и сам мог привлекаться к бомбардировкам, но лишь при необходимости. Первые проработки такого самолета начались на голландской фирме «Фоккер» в 1933 г. под руководством главного конструктора Хентсена, которого в марте 1934 г. заменил Шацки.
Значительную роль в ускорении работ по «воздушному крейсеру» сыграл доклад командира воздушной дивизии полковника Беста министру обороны Голландии. Доклад был представлен весной 1935 г. через несколько недель после первого вылета истребителя Фоккер D XXI. В нем указывалось, что новый истребитель не может по своим характеристикам и вооружению эффективно бороться с бомбардировщиками и предлагалось срочно финансировать выпуск достаточного количества «воздушных крейсеров».
К декабрю 1935 г. конструкторы «Фоккера» разработали два варианта самолета, получивших обозначение TV и TVA. Это были двухмоторные монопланы со среднерасположен-ным крылом, различавшиеся размерами. TVA имел большую длину и размах крыла. Для борьбы с самолетами противника обе машины должны были получить в носовой части подвижную пушку калибра 20 мм. Такая же пушка планировалась для установки в задней огневой точке за крылом, а снизу самолеты защищались пулеметом калибра 7,9 мм. TVA мог брать в бомболюк шесть 300-кг бомб, а бомбовая нагрузка TV составляла 1000 кг. В мае 1936 г. из двух проектов выбрали TV, оставив тот же размах 21 метр, но немного уменьшив длину фюзеляжа. Окончательный вариант самолета утвердили осенью, и 7 декабря 1936 г. министр обороны подписал контракт с фирмой на поставку шестнадцати «воздушных крейсеров» TV.
К сборке первой машины приступили в феврале 1937 г. на заводе в Амстердаме. В конце 30-х годов уже строились цельнометаллические самолеты, но TV имел устаревшую смешанную конструкцию. Фюзеляж состоял из трех технологически разъемных частей. Носовая часть вместе с кабиной выполнялась цельнометаллической с дюралевым шпангоутами, стрингерами и обшивкой. Центральная часть имела деревянные шпангоуты с фанерной обшивкой. Хвостовая часть состояла из ферменного каркаса хромо- молибденовых труб, обшитого полотном. Крыло с профилем NACA 23017 в корневых отсеках и NACA 23009 в концевых, было полностью деревянным. К двум коробчатым деревянным лонжеронам крепились фанерные нервюры, и вся конструкция обшивалась фанерой. Элероны и рулевые поверхности двухкилевого хвостового оперения имели трубчатый каркас, покрытый полотном. В корневой части крыла располагались закрылки. Два девятицилиндровых двигателя воздушного охлаждения Бристоль Пегас XXVI взлетной мощностью по 830 л.с. вращали трехлопастные винты постоянного шага Гамильтон Стандарт. Бензин размещался в двух крыльевых баках по 750 литров. Основные стойки шасси гидроцилиндрами убирались в мотогондолы, а хвостовое колесо было неубираемым. Экипаж - 5 человек. В застекленном носу находился штурман- бомбардир, управляющий передней подвижной пушкой «Solothurn» калибра 20 мм. Сразу за летчиком сидел стрелок. Его пулемет «Браунинг» калибра 7,9 мм был утоплен в фюзеляж и закрыт люком. При необходимости люк отодвигался назад, а спереди откидывался козырек с остеклением, защищающий стрелка от набегающего потока. В середине фюзеляжа было рабочее место радиста, который мог вести огонь из двух пулеметов «Браунинг». Один из них направлялся вниз, а другой можно было переставлять с одного борта на другой. Еще один стрелок лежал в застекленном конусе в хвосте самолета, обороняя заднюю полусферу из четвертого пулемета. Одну тонну бомб можно было подвесить в бомболюке, створки которого открывались гидравликой.
Первый Фоккер TV на летных испытаниях
Первый Фоккер TV на испытаниях (Шипхол, сентябрь 1937 г.)
16 октября 1937 г. летчик-испытатель фирмы Эмиль Мей-неке поднял в воздух первый Фоккер TV с аэродрома Шипхол. Никаких неожиданностей при испытаниях не обнаружили, самолет оказался простым в управлении, и в феврале 1938 г. TV продемонстрировали командованию ВВС. Данные самолета оказались даже немного выше запланированных, хотя к концу 30-х годов были уже недостаточными.
К первому «фоккеру» добавились в течение 1938 г. следующие десять серийных машин, и все они поступили на вооружение голландских ВВС. В 1939 г. собрали последние пять из заказанных машин. При эксплуатации самолета столкнулись с рядом технических проблем. Оказалось, что двигатели «Пегас» расходуют слишком много масла, из-за чего пришлось увеличить объем маслобака. Много нареканий вызывали ненадежные пропеллеры. К тому же постепенно происходила и переоценка концепции «воздушного крейсера». Опыт боев в Испании и Китае доказывал, что для борьбы с бомбардировщиками лучше подходят более легкие скоростные одноместные истребители. Поэтому Фоккер TV рассматривался теперь только как бомбардировщик. Но ввиду невысоких летных данных и проблем с эксплуатацией, руководство голландских ВВС планировало заменить свои шестнадцать TV на 24 более современных Дорнье Do 215, однако к началу второй мировой войны сделать этого не успели.
К 10 мая 1940 г., когда немецкие войска перешли границу Голландции, на аэродроме Шипхол находилось
