Пулеметная установка в обслуживании проста. Патронные ящики устанавливаются легко и непосредственно под пулеметами, что повышает надежность работы установки».
Проведенные с отечественными самолетами воздушные бои позволили военным специалистам оценить летные характеристики И-95 и, в особенности, его маневренность:
«Благодаря наличию мощного горизонтального и вертикального оперения самолет обладает хорошей управляемостью и маневренностью, уступающей лишь самолету И-15 («Чайка»),
И-95 устойчиво виражит на скоростях свыше 120 км/ч. На виражах самолет позволяет полное выбирание ручки «на себя», однако при этом быстро теряет скорость и высоту. Потеря скорости за один круг доходит до 100-120 км/ч, а высоты – до 30-50 метров. Самолет имеет очень чувствительное управление элеронами, и за счет этого легко удерживается в крене. Перевод самолета из одного виража в другой легкий и быстрый.
«Петли» истребитель делает нормально, на скорости 240 км/ч. Устойчивость и координация управления у самолета хорошие. Несколько неохотно переходит из вертикального положения на спину в верхней части «петли».
Боевой разворот делает легко и набирает 200-250 метров на скорости ввода 200 км/ч.
«Иммельман» самолет выполняет с набором высоты на скорости 250 км/ч (около 250 м) и на скорости 350 км/ч (300 м). При выполнении необходимо ногу давать с некоторым опережением. В момент переворота самолета в верхней части фигуры происходит прижимание ручки к борту (как бы заклинивают элероны).
«Бочки» самолет выполняет на скорости 180-200 км/ч. Вращается самолет энергично, причем ручка плотно прижимается к борту, в сторону которого происходит вращение. Для остановки вращения ручку с силой приходится отводить от борта. Вращение на двойных и тройных «бочках» происходит с ускорением, и по мере уменьшения скорости самолет стремится опустить нос и перейти в вертикальный «штопор».
Длина, м 7,746
Размах крыла, м
– верхнего 10,067
– нижнего 8,165
Высота коробки крыльев, м 1,64
Длина элерона, м 2,70
Хорда элерона, м 0,38
Размах горизонтального оперения, м 3,35
Общая площадь крыльев с элероном, м2 24,39
– верхнего крыла 9,64
– нижнего 14,75
– элеронов 1,96
– горизонтального оперения 2,47
– стабилизатора 1,46
– руля высоты 1,01
– вертикального оперения 1,23
– киля 0,43
– руля поворотов 0,81
Колея шасси, м 1,875
Размер колеса шасси, мм 680 х 110
Диаметр винта, м 2,9
Мотор БМВ-9
с нагнетателем, л.с. 800
Вес пустого самолета с пулеметами, кг 1350
Вес полетный, кг 1883
Вес полезной нагрузки, кг 533
– горючее, л 340 (470)
– масло, кг 18
– вода, л 50
– летчик с парашютом, кг 88
– патроны, кг 30,6
– аккумуляторы 3 шт., кг 2,4
Скорость максимальная, км/ч
– у земли 300
– на Н=4100 м 377
Время подъема, мин.
– на Н=1000 м 1,8
– на Н=3000 м 5,0
– на Н=5000 м 8,4
Практический потолок, м 9200
Время выполнения «петли., сек. 12,5
Длина разбега, м 345
Длина пробега с торможением, м 520
Пикирует И-95 устойчиво. С увеличением скорости заметного повышения усилий на ручку нет. Выходит из пикирования самолет легко. Скорость на пикировании получена порядка 500-600 км/ч, с потерей высоты при этом около 2600 метров.
Самолет входит в «штопор» на скорости 140-130 км/ч. На скоростях больше 150 км/ч и меньше 90 км/ч входит в крутую спираль. Штопорит самолет энергично, быстро раскручивается и имеет тенденцию к переходу в «плоский штопор». Сразу после входа в режим «штопора» ручка стремится уйти в сторону вращения самолета и прижаться к летчику. Для предотвращения раскручивания летчику необходимо быстро отдать ручку от себя. Характер левого «штопора» значительно хуже, чем правого. Наиболее сильное влияние на ввод и вывод самолета из «штопора» оказывает руль поворотов.
Время виража без потери высоты и на постоянной скорости 160-170 км/ч равняется 17 секундам.
При данной регулировке самолета была неудовлетворительная балансировка относительно всех его осей, и поэтому полет с брошенным управлением был невозможен.
Испытание самолета на устойчивость производилось путем изменения режима полета рулями – с
