реактивным двигателем. Турбореактивный «Гном» («Gnom») фирмы «Бристоль Сиддли» (Bristol Siddeley) мощностью 1050л.с. размещался в носовой части. Такая компоновка значительно повысила характеристики машины, а вибрация и шум при этом снизились. Но на вертолёте для обслуживания королевской семьи применить реактивный двигатель все-таки не решались. Поэтому на двух «Уирлвиндах» НСС.8, вошедших в ноябре 1959 г. в состав Королевского авиакрыла, стояли проверенные поршневые «Леонидесы».
«Уирлвинды» стал самым массовым вертолётом Великобритании. Новые машины получили одиннадцать эскадрилий Королевских ВВС и девять эскадрилий ВМФ. Английским «пятьдесят пятым» довелось участвовать в боевых действиях. В 1956 г. британские «коммандос» именно на «Уирлвиндах» высадились в Порт-Саиде во время Суэцкого кризиса, а в 1963 г. несколько машин использовали во время вооружённых событий в Индонезии.
Конструкторы английской фирмы по достоинству оценили применение на вертолётах реактивных двигателей и в 1959 г. создали HAR.10 – очередную модификацию «Уирлвинда» с «Гномом». После успешной эксплуатации HAR.10 в эскадрильях командование ВВС решилось, наконец, приобрести два НСС. 12 с «Гномами» для Королевского авиакрыла.
Кроме Великобритании лицензию на выпуск S-55 имели Франция и Япония. Фирма «SNCA Сюд Ист» (SNCA du Sud East) построила восемьдесят семь экземпляров S-55, получивших собственное имя «Элефан Жуа» («Elephant Joie» – «Радостный слон»). Из ворот завода фирмы «Мицубиси» (Mitsubishi) выкатили сорок четыре вертолёта.
| Сикорский Н-19В | Уэстленд «Уирлвинд» HAR.5 | |
| Двигатель | Райт R-1300-3 | Элвис Леонидес Мажор |
| Мощность л.с | 700 | 750 |
| Диаметр несущего винта, м | 16,15 | |
| Диаметр рулевого винта, м | 2,64 | |
| Длина фюзеляжа, м | 12,88 | |
| Высота, м | 4,06 | |
| Размеры грузовой кабины, м длина х ширина х высота | 3,05 x1,68x1,82 | |
| Пустой вес, кг | 2292 | 2345 |
| Максимальный взлётный вес, кг | 3407 | 3538 |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 176 |
| Скороподъёмность, м/мин | 300 | 227 |
| Дальность, км | 635 | 570 |
Особое место в истории S 55 занимают его варианты для гражданской авиации. Пассажирские «Уирлвинды» для королевской семьи Великобритании не были единственными в этой области. Сикорский с самого рождения машины надеялся привлечь интерес заказчиков к такой модификации, и разработка пассажирского вертолёта велась одновременно с военными вариантами.
Первой использовала «воздушное такси» на базе S-55 авиакомпания «Нью-Йорк Эйруэйз» (New York Airways), которой ещё в июле 1952 г. удалось связать вертолётной линией три аэропорта столицы США. В 1953 г. между аэропортами Лос-Анджелеса также можно было пролететь на S-55.
Шесть гражданских машин фирма «Сикорский» продала в 1953 г. службе лесного хозяйства для наблюдения за пожарами. Первые невоенные вертолёты оснащались двигателем R-1340, а в 1956 г. выпустили S-55C с мотором R- 130Q мощностью 700л.с.
