дерево, полотно)»
Поликарпов считал более перспективным для машины двигатель Райт «Циклон», но пришлось переделать проект по мотор Бристоль «Меркур». Но главное было достигнуто – он снова вернулся к любимому делу. Работая с небольшим числом сотрудников, Поликарпов представил 13 декабря 1932 г. эскизный проект истребителя И-15.
После отъезда Алксниса напряженные отношения, возникшие между Ильюшиным, Туполевым, руководством ЦАГИ, постепенно сделали невозможной творческую работу коллектива. К тому же время доказало необходимость разукрупнения ЦКБ. Начальник Главного управления авиационной промышленности П.И.Баранов 13 января 1933 г. подписал приказ об организации нового Центрального конструкторского бюро на заводе им. Менжинского, специализирующегося на проектировании истребителей, разведчиков, штурмовиков и других боевых самолетов. В новое АЦКБ были переведены в полном составе бригады по разработке самолетов-разведчиков, морских самолетов, часть бригады бюро особых конструкций, бригада Поликарпова, часть бригады вооружения, отдельные группы конструкторов, инженеров, чертежников. Начальником ЦКБ и заместителем директора завода назначили С.В.Ильюшина.
Так Н.Н.Поликарпов снова оказался на заводе №39. Наступил новый этап его жизни.
Су-10 – первый реактивным бомбардировщик ОКБ П.О.Сухого
Николай ГОРДЮКОВ
Среднеплан с прямым трапециевидным крылом – такую аэродинамическую схему окончательно выбрали для самолета Су-10. Характерной особенностью этой машины являлась значительная бомбовая нагрузка, полностью размещавшаяся внутри фюзеляжа. Если оценивать степень совершенства компоновки самолета весом бомб, приходящимся на 1 м² миделя фюзеляжа, а мощность огня – секундным залпом, то получаем следующие данные:
| Самолет | Мидель фюзеляжа, S м² | Максимальный вес бомб. G кг | G кг Sm² | Секундный залп, кг |
| Ту-2 | 2.04 | 1000 /3000 * | 490 | 4,2 |
| В-25 | 2,7 | 2370 | 877 | 4,8 |
| В-29 | 6.6 | 9100 | 830 | 9,2 |
| Су-10 | 2,7 | 4000 | 1480 | 6,3 |
Можно сделать вывод, что Су-10 превосходил по удельной бомбовой нагрузке как отечественный Ту-2, так и наиболее совершенные американские бомбардировщики, а по абсолютному залпу уступал только В-29. Наглядной иллюстрацией рационального использования объема конструкции Су-10 является сравнение условных плотностей самолетов (отношение веса самолета к объему фюзеляжа):
| Самолет | Полетный вес, | Мидель | Длина | Объем | G.KC/ |
| G кг | фюзеляжа, S м³ | фюзеляжа, 1 м | фюзеляжа, V м³ | V м³ | |
| Ту-2 | 10380 | 2,04 | 13,8 | 28,1 | 370 |
| В-25 | 12900 | 2,7 |
