| 16,12 | 43,5 | 296 | |||
| В-29 | 54430 | 6.6 | 30,2 | 199 | 274 |
| Су-10 | 18950 | 2,7 | 16.975 | 45.8 | 415 |
Малая величина миделя фюзеляжа (по сравнению с аналогичным по назначению самолетом Ил-22) была в основном достигнута благодаря размещению основных опор шасси на консолях с уборкой в центроплан крыла.
Силовую установку РД-10 спроектировали по «пакетной» схеме с «реданом»: два двигателя – под крылом, а третий – еще ниже и со смещением вперед. Продольный сдвиг ТРД уменьшил высоту и площадь поперечного сечения гондол. Двигательные агрегаты, надстроенные на корпусах верхних и нижних ТРД, располагались один за другим, а межосевое расстояние получилось меньшим по высоте.
За счет разворота двигателей по вертикали на небольшой угол удалось их сблизить между собой. В результате было уменьшено лобовое сопротивление всей гондолы и понижена ее металлоемкость. Причем подход к двигателям при их эксплуатации и замене оставался очень удобным.
| G пол., кг | G бомб., кг | втопл., кг | Н пол., м | V пол., км/ч | Дальность полета L, км |
| 19500 | 1000 | 5700 | 10000 | 655-690 | 1500 |
| 21700 | 1000 | 7760 | 10000 | 660-700 | 2000 |
| 21700 | 4500 | 4400 | 10000 | 650-710 | 1020 |
Использование в силовой установке четырех двигателей ТР- 1 (по два на каждый консоль), с выносом их далеко вперед относительно передней кромки крыла, улучшало рассмотренные выше характеристики самолета. Это происходило за счет изменения суммарного веса двигателей (приблизительно на 1 тонну), некоторого увеличении общей тяги и более совершенной аэродинамики крыла.
| G пол., кг | G бомб., кг | G топл., кг | Н пол., м | V пол., км/ч | Дальность полета L, км |
| 18950 | 1000 | 5300 | 1000 | 700 | 1500 |
| 21230 | 1000 | 7500 | 1000 | 700 | 2000 |
