Максимальная скорость, км/ч
– у земли, 395
– на Н=3100 444
Время подъема, мин.
– на Н=5000 м 6,2
– на Н= 8000 м 14,3
Время виража на 1000 м, сек. 12
Посадочная скорость, км/ч
– без щитков 113
– со щитками 45° 90
Длина разбега, м
– без щитков 162
– со щитками 15° 120
Время разбега, сек.
– без щитков 9,5
– со щитками 15° 7,5
Скорость отрыва, км/ч
– без щитков 120
– со щитками 15° 105
Длина пробега с щитками и тормозами, м 256
Время пробега со щитками 45° и тормозами, сек. 22,0
Практический потолок, м 10040
Транспортный планер Як-14
Сергей КОЛОВ
Тервые десантные планеры появились в СССР в начале 1930-х годов. ОКБ десантной техники под руководством П.И.Гроховского приступило в 1931 г. к созданию планера Г-31, способного перевозить 16 десантников. Получив собственное имя «Яков Алкснис», этот планер в 1934 г. прошёл лётные испытания с положительной оценкой. Однако в серию Г-31 не пошёл, поскольку в то время ещё не было чёткой концепции применения подобной техники.
Значительный толчок развитию десантного планеризма дала Вторая мировая война. В реальных боевых условиях первыми применили десантные планеры немцы. Четыреста вооружённых человек 10 мая 1940 г. высадились из сорока одного планера DFS 230 у бельгийского форта Эбен-Абель и захватили его. В мае 1941 г., уже на острове Крит, немецкие «коммандос» выпрыгивали из дверей планеров DFS 230, чтобы обеспечить посадку транспортных самолётов с тяжёлым вооружением.
Но в основном планеры применялись для перемещения различных грузов. Например, своим спасением окруженные под городом Холм зимой 1942 г. части вермахта были во многом обязаны планерам Go 242, доставлявшим оружие, продовольствие и медикаменты. Таким же способом получала помощь и находящаяся в окружении под Сталинградом армия маршала Паулюса.
В Красной Армии планеры очень пригодились для снабжения партизанских соединений оружием и боеприпасами.
Планеры строили в различных конструкторских бюро, и на вооружении во время войны находились несколько марок летательных аппаратов: А-7 О.К.Антонова, Г-11 В.К.Грибовского, КЦ-20 разработки Д.Н.Колесникова и П.В.Цыбина. После победы над Германией военные заказали проектировщикам более совершенные и вместительные планеры, способные, помимо небольших грузов и нескольких человек, доставлять по воздуху тяжёлое артиллерийское вооружение и автомобили.
До середины 50-х годов в воздушно-десантных войсках эксплуатировались планеры Ц-25 (конструктор П.В.Цыбин) и Як-14 (ОКБ А.С.Яковлева). И только с появлением турбовинтовых транспортных самолётов большой грузоподъёмности (таких как АН-12) эти безмоторные «воздушные грузовики» перестали быть главным средством доставки по воздуху тяжёлого вооружения.
ОКБ А.С. Яковлева во время войны занималось по большей части истребителями, что не помешало конструкторскому коллективу в 1948 г. приступить к созданию тридцатипятиместного планера Як-14. Логичным выглядело выдать подобное задание КБ В.К.Грибовского, где за военный период накопился большой опыт постройки планеров. Однако в том же 48-м сам Яковлев, который тогда был заместителем наркома авиационной промышленности и возглавлял опытное строительство, это КБ ликвидировал, и заказ на планер достался ему.
Десантникам нужна была вместительная машина, способная поднять грузовик или пушку вместе с расчётом. За короткий срок такой планер спроектировали и уже в 1948 г. построили. Ведущими инженерами по десантному планеру Як-14 были Е.Г.Адлер и Л.Л.Селя- ков, испытывали машину летчики ВДВ. После первых буксировок и лётных оценок его модифицированная версия была в 1949 г. представлена в НИИ ВВС на государственные испытания.
Модификацию провели по Постановлению Совета Министров СССР № 1045- 395 от 13 марта 1949 г. Согласно этому документу, средний десантный планер Як-14 должен иметь десантную нагрузку в 3500 кг и приспособление для посадки на неподготовленную площадку и неукатанный снег (лыжи). Кроме этого, необходимо было увеличить эффективность интерцепторов – для облегчения посадки на небольшие площадки. Еще до начала госиспытаний военные потребовали сделать ряд мелких доработок:
– увеличить чехол кабины так, чтобы он закрывал и носовую часть планера;
– улучшить освещение кабины;
– увеличить диапазон регулировок швартовочных тросов;
– рукоятку управления интерцепторами перенести к пульту управления;
– швартовочные узлы по бокам кабины сделать ориентирующимися;
– расположить штурвалы управления триммерами элеронов и руля поворота так, чтобы они не мешали погрузке и выгрузке.
Планер Як-14 с серийным номером № 4640203, доработанный на заводе № 464 МАП, имел усиленную конструкцию по сравнению с ранее испытанными в НИИ ВВС планерами Як-14 № 640101, № 46402 и № 4640202. Это потребовалось в связи с увеличением полетного веса с 6400 до 6750 кг.
