регионального самолета в июне. Первый регулярный рейс был выполнен из московского аэропорта Шереметьево в Санкт-Петербург.
По данным ГСС, на 28 июля «Аэрофлот» выполнил 110 полетов на SSJ 100 общей продолжительностью 180 летных часов. Помимо Северной столицы самолет летал из Шереметьево в Нижний Новгород, Уфу и Екатеринбург. В течение девяти дней выполнялось по три рейса туда и обратно (средний налет 9,0-9,5 летных часа), еще за два дня было сделано по четыре рейса туда- обратно (максимальный налет – 14,5 летных часа). Самолет показал высокую эффективность для обслуживания региональных маршрутов с большой частотой отправления.
В «Аэрофлоте» за прошедшее время коротких простоев практически не было. Длительный простой в начале июля, по данным ГСС, был вызван срабатыванием сигнализации об обнаружении утечки в системе отбора воздуха от двигателей, хотя сама система была абсолютно герметичной. Причины срабатывания сигнализации были выявлены и устранены.
Екатерина Сороковая, Алексей Синицкий
От первого лица
«Каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные в России»
Кристофер БАКЛИ
Исполнительный вице-президент Airbus
Российский парк самолетов производства Airbus постоянно растет. Входе МАКС-2011 европейский производитель намерен представить местным авиаперевозчикам свой новейший продукт – авиалайнер А380, который впервые участвует в авиасалоне в Жуковском. Заказы на А380 от российских авиакомпаний поступят едва ли, однако Airbus не исключает заключения контрактов на самолеты семейства А320. Кристофер Бакли, исполнительный вице-президент Airbus по Европе, Центральной Азии и Тихоокеанскому региону, рассказал Show Observer о стратегии Airbus в России, об итогах недавнего авиасалона в Ле-Бурже и планах на будущее.
– Традиционно МАКС проводится в те же годы, что и авиасалон в Ле-Бурже. Как вы оцениваете итоги парижского авиасалона? Почему у Airbus в Ле-Бурже не было ни одного соглашения с российскими авиакомпаниями?
– Для Airbus авиасалон в Ле-Бурже стал исторически важным событием, по его итогам мы получили 730 заказов – как твердых контрактов, так и соглашений о намерениях – от 16 заказчиков. Суммарный объем договоров и соглашений составил 72 млрд долл.
Бестселлером авиасалона в Ле-Бурже стал наш новый продукт А320neo, ремоторизованная версия самолета семейства А320, которая будет на 15% более эффективна по потреблению топлива. Авиасалон подтвердил, что на этот самолет есть большой спрос: с начала года мы получили на него более 1000 заказов и соглашений от 19 заказчиков, включая заказы на 667 самолетов в Ле-Бурже. Это подтверждает и заинтересованность компаний, и перспективы А320neo на рынке. Пока на А320neo нет российских заказчиков, но со временем они появятся. Наша московская команда активно над этим работает.
Что касается контрактов с российскими авиакомпаниями, было бы естественно припасти эти новости для МАКС-2011.
– Как вы оцениваете российский рынок в целом, как видите его дальнейшее развитие и что собираетесь делать?
– По нашим прогнозам, в ближайшие 20 лет средний рост пассажиропотока в России составит 5,2% в год, что выше среднемирового уровня. Это в очередной раз подтверждает, что данный рынок перспективен для нас, ведь рост пассажиропотока влечет спрос на самолеты. В настоящее время девять авиакомпаний и VIP-операторов эксплуатируют более 170 самолетов Airbus в России, но до конца года в России появится до пяти новых операторов Airbus. Компания Sky Express уже получила первые машины, также эксплуатантами самолетов семейства А320 станут «Кавминводыавиа» и «Ямал». Они берут машины на вторичном рынке, но для нас очень важен сам факт увеличения числа операторов самолетов Airbus. Кроме того, в ближайшие несколько лет в Россию будет поставлено примерно 80 новых самолетов напрямую с заводов Airbus в Тулузе и Гамбурге, то есть парк значительно увеличится.
– Как развиваются ваши отношения с «Аэрофлотом»?
– «Аэрофлот» – крупнейший эксплуатант самолетов Airbus в регионе, в его парке 75 лайнеров семейства А320 и 11 А330. Важным событием для нас стало получение «Аэрофлотом» первого самолета А330-300 по прямому контракту на 11 самолетов, подписанному в прошлом году (компания уже эксплуатирует самолеты этого типа, полученные на вторичном рынке. – Прим. ред.). Мы слышим от «Аэрофлота» положительные отзывы о наших самолетах и вполне оптимистично настроены на продолжение нашего сотрудничества. Компания растет, и мы будем участвовать в расширении ее парка. Конечно, мы предпочли бы получить 100% рынка и быть эксклюзивным поставщиком «Аэрофлота», но понимаем, что это нереально. Мы вполне довольны теми результатами, которые есть, и считаем «Аэрофлот» стратегически важным для нас партнером.
– Как движется промышленное сотрудничество Airbus с российским авиапромом?
– Для нас это тоже стратегически важное направление развития. Мы не только занимаемся закупкой материалов (титана и алюминиевых сплавов), но также ведем совместные исследования в области новых технологий. В России освоены и расширяются проектирование и производство компонентов; кроме того, мы плодотворно сотрудничаем с авиационными властями. Каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные в России. Россия участвует и в производстве деталей для А380, и в конструкторских работах по A350XWB.
– Какие контракты вы планируете подписать на МАКС-2011? О каких типах самолетов идет речь?
– Как я уже сказал, наша московская команда работает очень активно, мы ведем переговоры с несколькими компаниями в России и, возможно, объявим на МАКСе о некоторых контрактах. Речь идет о самолетах семейства А320. Пока не могу сказать, будут ли заказы на А320neo. Но на авиасалоне все происходит очень динамично. За неделю до Ле-Бурже примерно половина заключенных там контрактов еще не была финализирована, а одна сделка была подготовлена и заключена за полчаса. Так что делать подобные прогнозы – занятие неблагодарное. Независимо от числа и объема контрактов могу подтвердить стратегическую приверженность Airbus российскому рынку.
Интервью подготовил Алексей Синицкий
Юбилейный МАКС-2011
Международный аэрокосмический салон МАКС-2011 в этом году проводится в 10-й раз, и, согласно заявлениям организаторов, будет самым масштабным за всю историю существования – как по количеству участников, так и по занимаемой площади.
В этом году на участие аккредитовались около 800 компаний из 40 стран мира. Экспозиция, включающая в себя павильоны, шале, конгресс-холл для деловых мероприятий, расположится на 36 тыс. м 2 выставочных площадей, а в общей сложности территория авиасалона составляет 50 га. На статическую стоянку отведено 3 км ВПП. По предварительным данным, в рамках салона пройдет 70 мероприятий конгресс- ного типа и не менее 150 деловых встреч. Как рассказал гендиректор ОАО «Авиасалон» Владимир Борисов, в этом году деятельность авиасалона будет сконцентрирована на привлекательности для деловых
