Каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии? (Этот вопрос ставят, если эксперт непосредственно осматривал транспортное средство или если соответствующее заключение госавтоинспектора вызывает сомнение.)
Возможно ли получение транспортным средством повреждений, перечисленных в протоколе осмотра при данном происшествии, и каков механизм их образования?
Определить некоторые элементы механизма происшествия в момент его непосредственного совершения, исходя из обнаруженных повреждений (например, какими именно частями произошло столкновение, его угол, положение транспортного средства и пешехода на проезжей части и т. д.).
Возможно ли произвольное (без вмешательства водителя или другого лица) изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного и ручного тормозов, других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения?
Установить причину разрушения отдельных деталей (технически неправильная эксплуатация, ремонт и обслуживание, производственно-технический брак, конструктивные недостатки и нарушение технических условий при изготовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т. д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после?
Могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслуживание и эксплуатацию транспорта, обнаружить неисправность и разрушения деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию и во время работы.
Есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием — с другой (в частности, какое из этих обстоятельств является непосредственной причиной происшествия)?
Какой ремонт — капитальный или текущий — должен быть произведен для устранения полученных повреждений?
Водителю необходимо знать, что судебная автотехническая экспертиза компетентна устанавливать:
— техническое состояние транспортных средств, отдельных их агрегатов, механизмов и деталей;
— характер их неисправности, полученной в результате происшествия;
— причины и время возникновения неисправности транспортных средств;
— возможность самопроизвольного изменения режима работы агрегатов и механизмов при эксплуатации и влияние этого на безопасность движения;
— причинную связь между указанными неисправностями и ДТП;
— скорость движения транспортных средств перед происшествием;
— тормозной и остановочный путь при данных скорости, состоянии и профиле дорожного полотна;
— причины заноса и опрокидывания;
— техническую возможность предотвращения происшествия;
— соответствие действий водителя, пешехода и других лиц требованиям Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств, иных нормативных документов;
— причинную связь между превышением скорости и происшествием.
Перечень вопросов, относящихся к установлению механизма происшествия, возможности его предотвращения, примерно такой.
Определить скорость движения транспортного средства:
— по следам непосредственного торможения — юза;
— по величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач);
— по следам бокового скольжения при заносе;
— по величине радиуса поворота следов или дороги перед опрокидыванием или заносом;
— по следам бокового скольжения и углам направления их перед столкновением и после него;
— по величине угла опрокидывания и расстоянию перемещения после него;
— по показаниям водителя о том, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия нажал на педаль тормоза, и др.
Соответствует ли скорость транспортного средства, установленная расчетным или следственным путем, требованиям безопасности движения в данных условиях?
Есть ли причинная связь между превышением скорости движения и происшествием?
Какова будет безопасная скорость движения, исходя из видимости и обзорности на том или ином расстоянии?
При установленной скорости движения и конкретных дорожных условиях определить длину пути непосредственного торможения — юза, тормозного пути (с момента нажатия на педаль тормоза до остановки), остановочного пути (с момента начала реакции водителя на опасность до остановки): на каком расстоянии от транспорта появилась опасность (пешеход, транспортное средство и др.) и была ли возможность ее обнаружить; на каком расстоянии от появившейся опасности водитель начал реагировать на нее; принял ли водитель необходимые меры для предотвращения происшествия?
Соответствуют ли с технической точки зрения механизму происшествия показания участников и свидетелей о появлении опасности?
Сколько метров должна составить дистанция безопасности с учетом скорости движения транспортных средств и дорожных условий?
Можно ли было производить обгон транспортного средства в данной дорожной обстановке?
Находятся ли конкретный участок пути, мост или дорожное сооружение в исправном и пригодном для движения состоянии, соответствуют ли они требованиям нормативных документов?
Отвечают ли требованиям безопасности движения продольные и поперечные уклоны пути и радиус поворота дороги?
Можно ли было предотвратить данное происшествие с учетом возможностей торможения, устойчивости, управляемости, маневренности и других эксплуатационных качеств транспортных средств, а также расстояния, позволяющего обнаружить опасность?
Какие пункты Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации, правил техники безопасности и других нормативных документов не выполнены водителями, пешеходами, инженерно- техническими и другими работниками, ответственными за эксплуатацию, обслуживание и ремонт транспортных средств и др.?
Если нельзя устранить противоречия в обстоятельствах происшествия, об этом следует указать в постановлении, обратить внимание на соответствующие вопросы и требовать от эксперта отдельных выводов по ним.
Исследование механизма ДТП начинается с изучения точки в пространстве, с которой водитель мог воспринимать источник опасности, и момента возникновения опасности, который определяется как начало опасной ситуации, переходящей в аварийную, если водитель не принял антиаварийных мер.
Это тот момент времени, когда:
— водитель мог и должен был воспринять симптомы источника опасности, сигнализирующие о необходимости принятия антиаварийных мер;
— началось образование причинной связи между участниками происшествия, дорогой и машиной, приведшей к происшествию;
— пешеход действовал или бездействовал, находясь на полосе движения транспортного средства на расстоянии, которое либо позволило бы водителю предотвратить ДТП, либо позволило бы пешеходу изменить свое положение, чтобы освободить водителю путь для безопасного проезда или маневра;
— произошел контакт транспортного средства с дефектом дорожного покрытия (как источника опасности), который деформирует динамику действий водителя при движении транспортного средства, переводя его в состояние неуправляемости (например, выступающая крышка канализационного колодца вырвала рулевые тяги автомобиля). Этот элемент играет решающую роль, если, например, водитель не мог и не должен был увидеть выступающий канализационный люк в пределах расстояния, позволяющего предотвратить ДТП;
