То же и на суше. Артиллерия противотанковая у немцев плохая?
Пускай плохая; если уж они кретины, как же она не плохой может быть?
А толку? Если наши танки до поля боя не доходят, а в них 'штуки'
Ju-87 бомбы на марше прямыми попаданиями укладывают, и в
'агрессивный' БТ, и в 'оборонительный' КВ. Артиллерия бьет плохо и недалеко? А сколько нам в том радости, если все, что немецкий самолет может своим радиусом действия зацепить, и так горит ярким пламенем? Причем, сами немцы все это отлично понимали, и свои бронетанковые колонны изо всех сил старались с воздуха прикрыть как на стоянках, так и на марше, мобильными зенитными установками в кузовах грузовиков, на БТРах, а позже – выпуская особые зенитные модификации танков, например, 'Мобельваген', 'Вирбельвинд' и
'Кугельблитц'. Наконец, вспомните, как воевали против немцев с 1944 года на Западе союзники: имея не в пример худшую бронетехнику они, тем не менее, успешно продвигались вперед именно за счет своего господства в воздухе, завоевать которое они позаботились в первые же дни после высадки. А если бы не удалось – скинули бы их немцы назад в Атлантику, и транспорты, присланные для эвакуации, к берегу не подпустили бы на тот же радиус действия истребителя.
Видимо, смутно осознавая, что когда наши супертанки Т-35 ‹Вот уж цель для 'юнкерса' – не промажешь: и огромная, и малоподвижная, и с воздуха не защищена. Прямо как на полигоне! Кстати, те же распроклятые слабосильные, полубезоружные, убогие и устарелые Pz-II успешно оборонялись от советских штурмовиков своими 20-мм пушками.›, высекая искры из брусчатки и утекших на Запад Суворовских мозгов, катились по Красной площади, над ними, кажется, что-то жужжало,
Виктор опасливо проговаривается насчет советских самолетов.
'Гитлеровцы думали, что в Советском Союзе самолеты плохого качества. Они просто поверить не могли, что МиГ-3 по всему комплексу летно-тактических характеристик превосходит 'Мессершмитт Bf- 109'.
Особо ощутимым было превосходство в скорости. Германская разведка считала, что новейших самолетов в Красной Армии мало. Однако в одном только Западном особом военном округе одних только МиГ-3 было больше, чем всех 'Мессершмитт Bf- 109' на всем советско-германском фронте. Германская разведка ничего не знала про Як-1 и ЛаГГ-3'
(с.235). Извините, мне так смешно, что даже не могу собраться и сразу писать о деле. Прочтите-ка сначала вот что:
'Это – наглость.
Вот именно такая наглость и была основным оружием Политбюро, ЦК,
Агитпропа, холуйствующих героев, маршалов и академиков, создававших незабвенный шеститомник. (Здесь мы пропустим фрагмент лирики на алкогольную тематику. – В. Грызун.) Что есть проценты от неизвестного?
А вот сведения не о морской авиации, а обо всей: 'Готовность ВВС к войне была недостаточной, хотя наши новые самолеты имели ряд преимуществ перед немецкими, но этих самолетов было мало, примерно 22 процента от общего числа наличных самолетов в авиации приграничных округов'
(Т.1. с.476).
Процентами от неизвестного можно поразить воображение идиота'
(с.26-27). Не знаю, за кого Суворов держит своих читателей, но он сам, открывая им глаза на 'грязное' наше с вами прошлое, говоря об авиации же, избегает не только процентных соотношений, но любых цифр вообще!
Зная, что число немецких 'мессершмиттов' составляло N% от числа
МиГ-3 в Западном особом военном округе, можно, добыв у более толкового автора одно значение, прикинуть и другое. Но Суворова так просто не поймать. Он будет поражать ваше изображение иначе. 'Решил: мы пойдем другим путем' (с.18), помните? Без цифр вовсе. Просто голым. Так вот, если сообщать проценты – 'Это – наглость', то у вас,
Витя, что?
Итак, 'МиГ-3 по всему комплексу летно-тактических характеристик превосходит 'Мессершмитт Bf-109'. Особо ощутимым было превосходство в скорости' (с.235). Однако, во-первых, самолета, именующегося просто 'Мессершмитт Bf- 109', у немцев не было. Были Bf-109E и
Bf-109F, очень разные самолеты, сильно отличающиеся по своим характеристикам, причем и 'Эмиль', и 'Фридрих' на советско-германском фронте присутствовали в различных вариантах, оба с двумя разными моторами, так что данные, например, Bf-109E-4 и
ВМ09Е-7, и Bf-109F-2 и Bf-109F-4 несколько отличались.
То же самое касается и советских МиГов – на 22 июня 1941 года на фронте присутствовало как минимум два различных варианта этого самолета.
Во-вторых, уже неоднократно говорилось, что советский двигатель
АМ-35А, стоявший на МиГе, при одинаковой с немецким DB-601E мощности был на 300 кг тяжелее и гораздо менее надежен ‹Кстати, Шавров сообщает, что АМ-35А весил 830 кг, тогда как М-105 (ВК- 105) – 600 кг, DB-601 – 575 кг, Роллс-Ройс 'Мерлин' – 605 кг (см. Шавров В.Б.
'История конструкций… 1938 – 1950'. с.245).›.
В-третьих, из-за большей массы двигателя конструкторы МиГа сэкономили на вооружении – МиГ являлся чуть ли не самым легковооруженным самолетом на советско-германском фронте ‹Кажется, это было связано еще и с тем, что двигатель АМ-35 конструктивно не был приспособлен к установке пушки. Пушки (синхронные, установленные на двигателе и стреляющие сквозь плоскость винта, а не через втулку) на МиГе появились только в 1943 году, но тогда уже было нерационально запускать в серию новую машину при наличии Яков и
Ла.›. Напомню, что его вооружение составляло, как правило, 3 пулемета: один – 12,7 мм и два – 7,62 мм, тогда как у 'Фридриха' вместо крупнокалиберного пулемета имелась 20-мм пушка, а 'Эмиль' обладал даже двумя 20-мм пушками в консолях крыла. Правда, на МиГ могли ставиться РСы или подкрыльевые пулеметы БК, съедавшие, однако, скорость и ухудшавшие маневренные и разгонные качества, как и любая наружная подвеска. Однако хватит о мелочах – все это было в
'Приложении о самолетах'.
В-четвертых, почитаем, что пишет о МиГе автор, на мой взгляд, лучшей монографии о советской авиации предвоенного и военного периода, В.Б.Шавров: '… оказался непреодоленным основной недостаток самолета МиГ-3: превосходя все истребители в скорости на высотах более 5000 м, он на малых и средних высотах уступал истребителям Як, Ла и немецким, имея сравнительно низкие данные, что вместе со слабостью вооружения не позволило полноценно использовать
МиГ-3 как фронтовой истребитель. Но он нашел себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок
(до 12 000 м) и скорость на высотах были решающими. Так он, в основном, и применялся до конца войны, в частности, охраняя Москву'
‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.246-247.›.
А уж то, что именно на малых и средних высотах и велись воздушные бои на Восточном фронте – это всем известная особенность нашего театра военных действий. Трудно этого не знать, но Суворов трудностей не боится.
По поводу 'всего комплекса' смотрите 'Приложение о самолетах', равно как и насчет 'Як-1 и ЛаГГ-3', тоже в начале войны отнюдь не блиставших, а вот по поводу численности и 'особо ощутимого превосходства в скорости' разрешите уж сейчас. Максимальная скорость
МиГ-3 с мотором АМ-35А (массового варианта ‹Серийный – построенный небольшой серией, массовый – строившийся в большой количествах.›) составляла 505 км/ч у земли и 640 км/ч на высоте 7,8 км; МиГ-3 с мотором АМ-38 (серийного варианта) – 547 км/ч у земли и 592 км/ч на высоте 3,4 км ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.516.›. Максимальная скорость Bf-109F2 у земли была 515 км/ч и 600 км/ч на высоте 6,5 км; Bf-109F4 – 535 км/ч у земли и 620 км/ч на такой же высоте. Не знаю, как вы, а я, хоть и могу отметить некоторое превосходство в скорости на 5-10 км/ч у некоторых наших самолетов над немцами (у МиГа с высотным мотором на почти восьмикилометровой высоте и у МиГа с низковысотным у самой земли), но в целом ничего 'особо ощутимого' что-то пока не ощущается.
