Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 530.
261
Кроме пушечных модификаций И-16 тип 24 и 28. Пушки ШВАК располагались в консолях крыла.
262
Катков В., Фирсов А. Мессершмитт Bf-109. С. 80.
263
Шавров В.Б. История конструкций… 1938–1950. С. 204.
264
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
265
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 112.
266
Еремин Б.Н. К вылету готовы. Саратов, 1987. С. 17.
267
Захаров Г.Н. Повесть об истребителях. М., 1977. С. 48.
268
Новикова. А. В небе Ленинграда. М., 1970. С. 71–72.
269
До того момента, когда летчики, осознав дефицит новых самолетов, не поняли, что, повредив тараном свою машину, они имели все шансы на долгое время остаться «безлошадными».
270
Все данные см.: Шавров В.Б. История конструкций… до 1938 года. С. 715.
271
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 115.
272
Шумихин В.С. Советская военная авиация. С. 237.
273
Ворожейкин А.В. Солдаты неба: Рассказы о летчиках-истребителях. М., 1986. С. 97.
274
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 15.
275
Шахурин А.И. Крылья Победы. М., 1990. С. 128.
276
«Вместе с рождением новых самолетов появился плазово-шаблонный метод. Самолет расчерчивали на плазах — больших фанерных листах. На них в натуральную величину наносились все части самолета,
