вся его “начинка”. С плазов снимались так называемые шаблоны, а по шаблонам изготовляли оснастку. Нужно, например, сделать крыло, которое имеет различную крутизну, разные выгибы и т. д. По шаблону делается оснастка приспособления, а потом уже и сами детали, необходимые для сборки крыла». Шахурин А.И. Крылья Победы. С. 111.
277
Арлазоров М.С. Фронт идет через КБ. М., 1987. С. 97.
278
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 17.
279
Там же. С. 60.
280
При рулежке — движении по земле, к примеру, при выезде на полосу, из-за неудачной конструкции шасси самолет «капотировал» — от какого-нибудь толчка, например, выбоины, его нос перевешивал, и он тыкался в землю капотом двигателя (отсюда название).
281
Степанец А. Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 19. Впрочем, оказалось, что во многих случаях выбивание масла из двигателя и других агрегатов винто-моторной группы происходило не вследствие конструкторских недоработок, и производственных дефектов, а по причине неправильной эксплуатации. Механики предпочитали мириться с подтекающим маслом или, в крайнем случае, прикручивали на самолет самодельные щитки, отбивавшие летящее масло от фонаря кабины. А надо было прочитать руководство по эксплуатации самолета и поменять кое-где прокладки, или удалить течи регулировкой муфт и соединений. См: Алексеенко В., Никольский М. «Истребители Лавочкина в Великой Отечественной войне» // АиК. 2000. № 5/6. С. 23.
282
Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 1.
283
Там же. С. 3.
284
Медведь А.Н. «Юнкерc Ю-87» Штука. М., 1994. С. 87.
285
Алексеенко В.И. Советские ВВС… № 3. С. 3.
286
Покрышкин А.И. Познать себя в бою. С. 216.
287
Прозвище И-16, оставшееся с войны в Испании. См.: Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 21.
288
Дымич В. Веселая охота на востоке Европы. С. 12.
289
Соколов Б.В. Михаил Тухачевский: жизнь и смерть «Красного маршала». Смоленск, 1999. С. 303.
290
Которые, кстати, обычно сильно преувеличиваются.
