вынуждены катапультироваться, а затем и сдаться в плен. Таким же образом ближе к концу дня список трофеев «девятнадцатых» пополнил вертолет S-58, вылетевший подобрать пилота еще одного сбитого «Мистера».
7 июня египтяне попытались нанести по наступающим через Синайский полуостров израильским механизированным частям удар шестеркой уцелевших Ил-28, которых сопровождали МиГ-19. В целях скрытности полет осуществлялся на малой высоте. Эта тактика полностью себя оправдала: пилоты находившихся выше «Миражей» не заметили бомбардировщики, и пошли в атаку когда те уже сбросили бомбы и разворачивались на обратный курс. В завязавшемся бою израильтянам, ценой двух поврежденных своих истребителей, удалось сбить одну «русскую «Канберру»» и один МиГ-19. К сожалению, эффект от этого удара оказался небольшим и танки противника продолжали свой марш к Суэцкому каналу.
В октябре 1959 г. обзавелись «девятнадцатыми» и албанские ВВС, получившие 12 МиГ-19ПМ с УР РС- 2-У. Однако их освоенность летным составом из-за отсутствия подходящей учебной машины была слабой и в середине 1961 г. Китай поставил в эту страну восемь JJ-5 (двухместных МиГ-17), а спустя четыре года, в 1966 г., еще 12 истребителей F-6 (МиГ-19С). Последние настолько приглянулись албанцам, что несмотря на появление в 1971 г. на вооружении «двухмаховых» МиГ-21Ф-13, они продолжали приобретать и «шестерки», причем, в достаточно больших количествах. В результате к настоящему времени они имеют по-видимому второй по величине парк этих машин, обладая в составе четырех авиаполков 64 различными модификациями МиГ-19 (в основном это приобретенные у Китая F-6), часть из них адаптирована под УР Р- ЗС, но сохранилось и несколько образцов оснащенных ракетами РС-2-У.
В 1960 г. 50 МиГ-19С приобрел Ирак, но впоследствии он продал большую часть этих машин Уганде, Афганистану и Северной Корее. Оставшиеся МиГ-19С Ирак применил в 1974 г. против курдов, которые в апреле заявили об уничтожении одного такого самолета. В арабо-израильских конфликтах иракские «девятнадцатые» не применялись.
Еще 40 истребителей F-6 китайского производства Ирак получил из Египта в 1983 г. Поскольку на вооружении иракских ВВС имелось достаточное количество более современных перехватчиков, F-6 решили использовать в качестве штурмовика. Но вскоре выяснилось, что при относительно слабой ПВО Ирана, с этой задачей лучше справляются винтокрылые машины. F-6 перевели в разряд учебных, в этом качестве основная их часть пережила «Бурю в пустыне» 1991 г., поскольку ни один из них в воздух не поднимался.
Безусловно одним из крупнейших локальных конфликтов с участием «девятнадцатых» стала война во Вьетнаме. Впервые в эту страну они попали в конце 1965 г. Это была партия, насчитывавшая 50 МиГ-19С, и она состояла как из бывших в употреблении советских истребителей, так и чехословацких S-105. Однако, по прибытии в Хайфон, большая их часть была уничтожена в порту в результате налета американской авиации. Из оставшихся девяти МиГ-19С на авиабазе Ен Бай сфомировали отдельную учебную эскадрилью, однако в боях они практически не участвовали, так как отсутствие «спарок» сильно затормозило освоение незнакомых истребителей летным составом. Вместе с тем, вьетнамские пилоты оценили достоинства этих истребителей, и когда в 1967 г. формировался заказ на закупку вооружения (в рамках предоставленных СССР и КНР кредитов), правительство Северного Вьетнама, наряду с советскими МиГ-21Ф-13, заключило соглашение с Китаем о предаче нескольких десятков истребителей J-6.
Положение изменилось в феврале 1969 г. когда в преддверии поступления новых партий боевой техники на основе эскадрильи был сформирован 925-й иап, возглавленный подполковником Нгуен Куанг Транг. Пополненный четырьмя МиГ-17' и летным составом из числа пилотов прошедших подготовку в СССР, он вскоре приступил к интенсивной круглосуточной боевой подготовке по отрабатке перехвата и взаимодействии как с МиГ-21 МФ из состава 921-го иап, так и с многочисленными батареями зенитной артиллерии и ЗРК.
Между тем в 1968-1969 гг ВВС Вьетнама получили 44 J-6, часть из которых была модернизирована по образцу советских МиГ- 19С и была способна нести пару УР Р-3С с ИК ГСН. Встречаются сведения, что незадолго до конца войны несколько истребителей получили еще по два пилона с узлами подвески ракет Р-3С, но авторам не удалось найти документальных подтверждений этому Как бы там ни было, но это вливание позволило довести численный состав 925-го иап до штатного уровня. При этом четверка МиГ-17 была сохранена в качестве боевого воздушного патруля для непосредственного прикрытия аэродрома. Хотя обе стороны по- прежнему находились в состоянии войны, боевые действия приняли вялотекущий характер. Об этом можно судить по количеству вылетов (540), выполненных пилотами 921- го и 923-го иап за 1969 г., в ходе которых было сбито лишь 10 БПЛА.
Относительное затишье закончилось 30 марта 1972 г., когда северовьетнамские сухопутные войска начали решительное наступление на позиции «южан». В течение недели американское командование надеялось, что правительство ДРВ все же вернется за стол переговоров в Париже, но так как этого не произошло, 6 апреля налетом более чем ста боевых самолетов на объекты в провинции Кванг Бин была начата операция «Фридом Трэйн» (Freedom Train – с англ. поезд свободы или «сумасшедший экспресс»), целью которой было возобновление переговоров.
К этому времени, по воспоминаниям советника командующего ВВС ВНА генерал- майора М.И.Фесенко, истребительная авиация ДРВ насчитывала в общей сложности свыше 180 истребителей, однако боеспособным из этого количества был только 71 самолет (31 МиГ-21, 24 МиГ-19 и 16 МиГ-17).
Впервые МиГ-19 из новой партии были задействованы 16 апреля, когда шесть истребителей этого типа вместе с 10 МиГ-21 и 14 МиГ-17 были брошены на отражение налета американской авианосной авиации и стратегических бомбардировщиков В-52 на Хайфон. В ходе боя были потеряны три МиГ- 21, сбитые F-4D из состава 432-го тактического разведывательного крыла. Несмотря на этот впечатляющий успех прикрытия, истребители-бомбардировщики и штурмовики понесли ощутимые потери.
В последующие дни Хайфон, как и основные аэродромы базирования истребителей, подвергся новым ударам и часть самолетов была рассредоточена по запасным площадкам, откуда действовала парами и четверками, внезапно нападая из засад на ударные самолеты противника. В большинстве случаев МиГ- 19 благодаря прекрасным разгонным характеристикам удавалось избегать схваток с многочисленными «Фантомами» сопровождения, но так было не всегда. Впрочем, даже в этом случае они могли успешно постоять за себя.
8 мая в 08:47 четверка истребителей стартовала по тревоге – к Ен Бай на высоте 5000 м с юго-востока приближались две пары F-4. Взлетевшая ранее в 08:40 пара МиГ- 21 МФ 921-го полка выполняла роль приманки. Почти сразу же в воздух были подняты еще четыре истребителя занявшие южный рубеж. В это время первая четверка стремительно сближалась с противником и в 08:52 находясь на высоте 4000 м, ведущий второй пары Фам Ханг Сон обнаружил справа на дистанции 6 км на той же высоте американские самолеты. «Янки» также успели заметить МиГ-19 и произвели пуск ракет «Спэрроу», но вьетнамцы, сбросив подвесные топливные баки, и, энергично маневрируя, избежали попаданий, вскоре навязали противнику маневренный бой.
Пытаясь зайти вертким МиГам пары Нгуен Нгок Тьепа (ведущий вьетнамской группы) в хвост, пилот одного из F-4 после нескольких форсированных левых разворотов в ходе которых он выпустил два «Сайдуиндера», потерял скорость и был вынужден снизиться до высоты 1500 м. МиГ-19 Тьепа наоборот смог сохранить скорость и увеличив угол крена вьетнамец вскоре оказался у «призрака» на хвосте. Пилот МиГа уже был готов открыть огонь, когда F-4 нырнул в низкие облака. Два других «Фантома» находились в 2000 м и Тьеп направился к одному из них. Дистанция стремительно сокращалась и с 800 м пушки МиГа открыли огонь. Рывок американца к спасительным облакам оказался запоздалым и потеряв скорость, F-4 взорвался в воздухе.
Тем временем ведомый Тьепа – Тем, пытаясь следовать за своим ведущим, не смог сбросить баки и вскоре оторвался от группы и был атакован еще одной парой F-4. Несмотря на все усилия пилота топливные баки не желали отделяться от консолей МиГа, но и экипажам обоих «Фантомов» не удалось
