испанских авиагрупп, лишь 30 июля в воздушном бою с И-15 группа 1-G-2 потеряла Не51 сержанта Д.Аренаса. 1 и 3 августа зенитный огонь сократил боевой состав авиагруппы 4-G-2, потерявшей в эти дни по одному штурмовику, а кроме того третьего числа семь «Хейнкелей» оказались повреждены. 5 августа в схватке с И-16 эта же часть потеряла лейтенанта Гонсалеса дел Валле.
Однако в последующие дни эскадрильи штурмовиков действовали с большим успехом, что объясняется использованными в их тактике применения немецкими нововедениями. Важнейшее из них заключалось в необходимости выделения в каждом вылете группы самолетов предназначенных для подавления зенитного огня. Надо сказать, что использование германского опыта полностью себя оправдало – до конца сентября две штурмовых авиагруппы потеряли лишь три самолета и все они были сбиты в воздушных боях с истребителями.
Между тем Испанская Республика раздираемая внутренними противоречиями и борьбой различных политических группировок, каждая из которых имела собственные вооруженные силы, стремительно шла к своему краху. Тем не мене под Теруэлем и в районе Эбро противоборствующие стороны продолжали яростные атаки и контратаки, в которых не последняя роль принадлежала испанским истребителям- штурмовикам. В октябре авиагруппа 4-G-2 была переброшена на запад, в Эстремадуру, а группа 1-G-2 в это время была задействована в Каталонии, где поддерживала корпус «Наварра». К середине ноября организованное сопротивление республиканцев здесь фактически прекратилось, но до того как это произошло авиагруппа потеряла над районом Рекапо сержанта Миллана, сбитого зенитным огнем.
После этого в декабре началось наступление на Барселону и под новый 1939 г. боевой состав авиагруппы 1-G-2 сократился еще на двух пилотов: 23 декабря в воздушном бою с И-15 был сбит и погиб лейтенант Мира, а 28-го не вернулся по неизвестной причине Франциско Сеговия, ставший последним пилотом Не51, погибшим в гражданской войне.
Несмотря на то, что в начале января 1939 г. республиканцы начали новое наступление в Эстремадуре, для всех было очевидно, что это уже последние судорги режима, который к этому времени находился уже буквально в коматозном состоянии и в конце концов рухнул 28 марта 1939 г., когда в Мадрид вошли сухопутные войска генерала Франко. Вскоре летно-технический состав «Легиона Кондор» оставив практически всю свою боевую технику (за исключением пикирующих бомбардировщиков Ju87) в торжественной обстановке покинул Испанию.
Всего за годы войны в Испанию поступило по различным данным от 126 до 136 Не51. По официальным данным немецкими эскадрильями было потеряно по боевым причинам всего шесть машин (!!), а остальные 27 числятся как списанные в результате повреждений. Испанцы считают, что потеряли в общей сложности от зенитного огня 19 самолетов, три были сбиты в воздушных боях, четыре уничтожены на аэродромах и еще 21 были безвозвратно утрачены по другим причинам, что дает общую цифру в 47 машин. Понятно, что эти данные вызывают немало вопросов, но автору не хотелось бы их комментировать, оставив эту обязанность на совести тех, кто составлял сводки потерь.
Точное число сохранившихся к концу войны машин в летном состоянии в различных источниках довольно сильно колеблется. Так, например, в уже упоминавшейся работе Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской Войне в Испании. 1936-1939 гг.» (Karl Ries/Hans Ring. The Legion Condor. A History of the Luftwaffe in the Spanish Civil War 1936-1939. Schiffer Publishing Ltd. 1992) указывается, что в двух испанских авиагруппах имелось только 22 Не51. В то же время в справочнике Геральда Хаусона «Самолеты Испанской Гражданской Войны 1936-39» (Gerald Howson. Aircraft of the Spanish Civil War 1936-39, Putnam Aeronautical Books, 1990), сообщается о 46 уцелевших самолетах. Однако анализ приведенной выше статистики указывает на то, что немецкие данные явно ближе к истине 1*.
Другое дело, что налаженная с помощью немецких специалистов работа ремонтной службы вкупе с поставками запчастей из Германии позволили позже испанским специалистам восстановить значительное количество самолетов. В дополнение к ним в мае 1939 г. из состава Люфтваффе, форсированными темпами перевооружавшимися на Bf109E, поступили еще 15 Не51, что довело количество самолетов этого типа в составе ВВС Испании до 61 экземпляра. Большая их часть прослужила в качестве легких штурмовиков, а затем и учебных до 1946 г.
БОЛЬШАЯ СТРАТЕГИЯ
Анатолий Степанов
Пиррова победа Люфтваффе на Западе
Среди множества исследований по истории воздушных кампаний Второй Мировой войны, тема боев над Западной Европой в мае-июне 1940 г. не пользуется особой популярностью. Это объясняется многими причинами. Англоязычные исследователи, публикующие львиную долю западных работ по авиационной тематике, как правило сосредотачиваются на иных вопросах. Конек американских историков – Тихий океан. Европейские проблемы их интересуют в более ограниченных объемах, связанных либо со стратегическими бомбардировками Германии или боями в Западной Европе 1944-1945 гг., начиная с событий в Нормандии. О сражениях 1940 г. гораздо чаще пишут английские исследователи, но на первый план у них выходит ставшая хрестоматийной «Битва за Англию». Немецкие исследователи сосредотачиваются примерно на тех же вопросах, касающихся Европы, добавляя к ним темы Северной Африки, Восточного фронта и некоторых других «долгоиграющих» ТВД. На этом фоне бои над странами Бенилюкса и Францией, которые длились всего около полутора месяцев, просто растворяются в огромном калейдоскопе событий где-то между норвежской кампанией и началом знаменитой «Битвы над Англией».
В любой стране самым естественным образом преобладает тенденция к изучению того, что или считается национальной гордостью, или, по меньшей мере, рассказывает о каких-либо выдающихся достижениях за более или менее продолжительный период. Трагедия Франции явно не вписывается в подобные рамки. Это была национальная катастрофа, перевернувшая сознание целого поколения. События повернулись таким образом, что политические последствия – а речь идет о фактическом расколе французского общества на два лагеря – в какой-то степени просто затмили тему собственно военных действий и их итогов. Следы этого долгое время довлели над исследователями французских ВВС.
Разумеется, как и в любой другой стране, различные аспекты боевых действий над собственной территторией активно разбирались и анализировались. Но французские историки авиации в силу вышеуказанных причин никогда не делали акцент на превознесение усилий своей авиации в печально известном 1940 году и на анализе ее реальных заслуг в рамках борьбы европейских стран и их ВВС с германскими Люфтваффе. Кроме того, абсолютная незаинтересованность историков из той же Великобритании и Германии в тематике французских исследователей, а также в какой-то степени
