Из-за мелких поломок и исчерпания ресурса моторов к ноябрю исправной осталась всего одна машина. К зиме все лодки разобрали и поставили на консервацию.
Следующей весной полеты С-55 возобновились. Экономические показатели итальянского гидроплана были довольно высоки. В этом отношении он считался лучшим из гидросамолетов ДВУ. «Савойя» была в четыре раза выгоднее в эксплуатации, чем МП-1 (гражданский вариант МБР-2) и несколько экономичнее сухопутного «Сталь- 3». Если у последнего один тонно-километр обходился в 10 руб. 25 коп, то С-55 укладывался в 9 руб. 37 коп.
Но вскоре последовала новая катастрофа. 26 июня 1935 г. лодка Л- 840 с экипажем А.П.Святогорова вылетела из Александровска в Хабаровск с девятью пассажирами (в том числе один ребенок) и 157 кг почты. Над проливом Машина попала в плотную облачность и прижалась к воде. Последнюю радиограмму с борта «Савойи» приняли около 12 часов дня – экипаж запрашивал сводку погоды. Примерно в это же время самолет видели с катера «Москальво» у мыса Чихачева. Далее лодка исчезла. Начались поиски. Привлекли моряков и авиацию. Пролив прочесывали и две оставшиеся «Савойи». Но ничего не нашли. Впоследствии отыскали красноармейца из топографической партии, показавшего, что видел, как большая летающая лодка приблизилась к берегу материка, но не рискнула лететь через сопки в тумане и повернула обратно. Случай расследовала специальная комиссия, которая перебрала немало версий, но ничем не смогла их подтвердить. Наиболее экзотической из них являлось предположение, что С-55 сбила японская подводная лодка, забравшаяся в наши территориальные воды для разведки (последнюю действительно видел пограничный дозор).
Еще один С-55 списали после аварии в 1936 г. К июню следующего года в парке ДВУ осталось всего одна «Савойя», да и то неисправная. Машина требовала сложного ремонта, за который в Хабаровске не брались. Инспектировавшая ДВУ в апреле 1937 г. комиссия ГУГВФ рекомендовала ее списать. Но очень уж было жалко-другой летающей лодки с такой дальностью и грузоподъемностью на Дальнем Востоке не было. Записали в план: отремонтировать к августу. Но не смогли. В годовом отчете ДВУ записано: «Самолет… С- 55 не эксплуатировался в связи с его полной непригодностью к полетам и не был восстановлен из-за отсутствия ремонтной базы для этого типа самолетов в Хабаровске.».
Срок ремонта перенесли на начало летней навигации 1938 г В январе того года «Савойя» еще числилась за ДВУ, но уже весной ее списали. В акте записано: «Выбыл за износом и снятием с эксплуатации». Так закончилась история пяти «Савой».
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОИНАХ
Александр Булах
Небо Мадрида
Появление эскадрилий, оснащенных советскими истребителями, под Мадридом серьезно изменило соотношение в небе над городом. Однако франкисты по-прежнему надеялись на скорое падение революционной столицы, благо к этому времени погода серьезно облегчила дейсвия их бомбардировочной авиации. Но этим надеждам было не суждено сбыться.
Обозначившееся в начале ноября 1936 г. быстрое усиление республиканской истребительной авиации на Центральном фронте под Мадридом в значительной степени было нивелировано дальнейшим ухудшением погодных условий. Поздняя (по российским меркам) испанская осень принесла проливные дожди, вскоре превратившие аэродромы в болота. Низкие тучи закрывали небо, а висевшая над землей дымка ограничивала видимость и затрудняла работу постов ВНОС, наблюдавших за воздушным пространством на подступах к городу. Серьезно затрудняло контроль над небом и то обстоятельство, что франкисты находились фактически в предместьях и сведения о появлении их самолетов поступали в истребительные эскадрильи в тот момент, когда те уже пересекали городскую черту.
Противник довольно быстро начал извлекать выгоду из создавшегося положения, и в дополнение к ночным бомбежкам вновь начал террористические напеты в дневное время. Почти постоянно мелкие группы бомбардировщиков (как правило, по три машины) появлялись над крышами домов. Поскольку времени у пилотов каудильо было мало (в любую минуту можно было ожидать атаки республиканских истребителей), то бомбы летели вниз без особого разбора. В результате бомбардировке подверглись здания Музея современного искусства, Института имени Кахаля, Национальной библиотеки, Археологического музея, Музея «Прадо» и даже Лирийского дворца герцога Альбы, где после захвата Мадрида собирался обосноваться генерал Франко. Любопытно, что будущую резиденцию генералисимуса, изуродованную бомбами его летчиков, охраняло подразделение милиции поголовно состоявшее из коммунистов – главных противников главаря мятежников!
17 ноября спорадические налеты продолжались с 09:00 утра до 02:00 ночи следующих суток. Вторая половина ночи прошла относительно спокойно, а затем городские улицы вновь потрясли разрывы авиабомб. К сожалению, плата за это варварство оказалась весьма небольшой. Не имея необходимого запаса времени в 10-15 минут для взлета и выхода на перехват, немногочисленная республиканская авиация была практически бессильна помешать медленному уничтожению древнего города.
Лишь 18 ноября поднятая по тревоге тройка И-16 смогла настичь такое же количество итальянских Ro.376nc из состава 1-й (смешанной) эскадрильи, уходивших на свою территорию. Однако противник был настороже и использовать фактор внезапности советским летчикам не удалось – вражеские стрелки открыли довольно точный огонь. В ответ ударили струи ШКАСов. Впрочем, итальянцы ясно понимали, что в схватке со скоростными монопланами их бипланам долго не выстоять, а потому не сговариваясь устремились в облака. И это «макаронникам» удалось, но в коротком огневом поединке пилот одного из «Ромео» – сержант Аниелло Фази (serg. Aniello Fazzi) был ранен.
Хотя ему удалось довести самолет до аэродрома в Хетафе, но при посадке он, видимо, потерял сознание и биплан врезался в одно из строений, похоронив своего пилота в пылающих обломках.
Конечно, эти одномоторные самолеты с максимальной бомбовой нагрузкой в 200 кг (дюжина 12-15 кг бомб) не могли нанести большому городу серьезного ущерба, но наряду с ними продолжали действовать экипажи трехмоторных Ju52 и SM.81 наносивших удары 250- и 500-кг бомбами. 'Над городом постоянно слышится гул авиационных моторов, – вспоминал английский дипломат Эдвин Лейнз (в то время работник посольства Великобритании в Мадриде), – самолетов не видно, но они почти над нами. Внезапно среди низких серых туч мелькает черная тень… Бомбардировщик!.. Тут же слышатся залпы зенитных батарей и треск пулеметов, с улиц из винтовок палят ополченцы. Тщетно, в городе слишком мало пушек. Сквозь трескотню и грохот выстрелов слышится вой падающих бомб… Удар… Еще один… Стены посольства вздрагивают, дребезжат стекла. К счастью, в нас не попали, но в двух кварталах от нас положение, похоже, гораздо серьезнее: клубы дыма поднимаются над домами. Слышен вой сирен пожарных и “скорой помощи'…»
В силу того, что разработчики мадридского метрополитена никогда не предполагали, что жителям столицы когда-нибудь придется прятаться в метро от авианалетов, глубина закладки тоннелей и станций была небольшой. Результаты не замедлили себя ждать, когда 500-кг фугаска пробила свод станции на площади Пуэрта-дель-Соль. Для многих, кто прятался там, это место стало могилой.
Кружа над городом в облаках, экипажи бомбардировщиков, периодически дросселируя двигатели, делали короткие «нырки» под спасительное покрывало и, почти бесшумно выскочив из пелены, начинали бомбометание. Как правило, ни расчеты зенитных орудий, ни барражирующие истребители среагировать не успевали 1* . Стрельба начиналась когда уже взрывались бомбы, а «Юнкерсы» и «Савойи» ревя моторами быстро скрывались в облаках.
В этих условиях в полной мере стала очевидна слабость пулеметного вооружения даже самых
