В начале 2000 г. ВАе развернул экспортную компанию по поиску потенциальных заказчиков MRA.4 – точно тем же занималась в свое время и GEC «Авионике», когда забуксовала программа «Нимрода»АЕМ/.3 Смысл же всех этих телодвижений состоит в том, чтобы воссоздать производственные линии «Нимрода», для рентабельности которых необходим заказ еще хотя бы на 25 машин. В этом плане и американцев и британцев очень привлекает Япония, которая действительно ищет замену своим 100 «Орионам», выпущенным по лицензии фирмой «Кавасаки» – по расчетам для этого потребуется около 50 «Нимродов»МПА.4. Поэтому для привлечения внимания к этим самолетам в начале 2000 г. там побывал один из «Нимродов» MR.2p в рамках проведения авиашоу «Азиан Аэроспейс» 2000. Там же было заявлено, что, несмотря на проблемы с программой модернизации, она достигла такой стадии, что можно даже демонстрировать возможности обновленных самолетов.
Однако в самой Англии известие об очередных трудностях с разработкой новой авиатехники воспринимают уже с юмором. По этому поводу один из обозревателей журнала «Эйрплейн» очень остроумно заметил:«Кажется вполне вероятным, что разработка «Де Хэвилленд», впервые поднявшаяся в воздух 27 июля 1949 г. (имеется в виду первый прототип «Кометы» – Прим. авт.), прослужит 100 лет. Хочется верить, что до этой даты «Нимроды» все-таки будут поставлены». Это конечно шутка, но очевидно к 2005 г. все уже будет ясно. К этому времени пройдет как раз девять лет с начала реализации программы «Нимрод»2000 – срок, ставший критическим и для программы самолета «Нимрода» AEW.3…
