Господа миллионники
/ Автомобили / Новости
Гольф-класс ценой под миллион давно уже не басня, а суровая правда жизни. Особенно дорожат собой японские авто: к Mitsubishi Lancer, Mazda3 или Toyota Corolla без 625—630 тысяч рублей не подступишься. Honda Civic целиком в тренде: седан девятого поколения, который физически доберется до России в марте, стоит от 749 до 949 тысяч — как многие представители старшего D-класса.
Впрочем, «Хонде» есть чем обосновать недетский ценник: мотором 1.8, улучшенной шумоизоляцией, повышенной плавностью хода, увеличенным на 50 литров багажником и интересной базой. В начальной комплектации обозначены восемь подушек, система стабилизации, электронный ассистент, который не даст откатиться при старте в горку, датчики давления в шинах и «умный» ЭУР. Он не только меняет усилие в зависимости от скорости, но и подсказывает водителю в критических ситуациях, куда и на сколько повернуть руль. С безопасностью все отлично. Кондиционер, подогрев сидений и другие радости бытия тоже включены, можно попенять разве что на простенькую «музыку» без USB-входа и пластиковую баранку. Удивительно, но кожаная отделка «штурвала» и ручки КПП идут только в версии за 899 тысяч. Неужто такая роскошь?
В цифрах новичок выглядит так: габаритная длина — 4545 миллиметров, ширина — 1755 миллиметров, высота — 1435 миллиметров, дорожный просвет — 145 миллиметров, то есть паспортные данные практически те же. Конструкция подвесок радикально не изменилась: спереди стоит McPherson, сзади — многорычажка. Да и движок знакомый, 142-сильный: с помощью шестиступенчатой механики он разгоняет Civic до 100 км/ч за 8,7 секунды, а в связке с пятидиапазонной АКПП — за 10,7 секунды, потребляя порядка 6,6—6,7 литра на сотню.
Как пойдут дела у этого «японца», предсказать сложно. За те же деньги можно подыскать седан покрупнее и попрестижнее. На другой чаше весов — хорошая репутация, которую честно заработал прежний Civic: сменщика будут брать хотя бы по инерции. Скоро узнаем: продажи официально стартуют 9 марта.
Дорога жизни / Автомобили / Новости / Честно говоря
Дорога жизни
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Статистика гласит, что быть пешеходом в России опасно. Притом что количество аварий с участием безлошадных идет на спад, жертв ДТП меньше не становится. ГАИ по сути расписалась в бессилии, обратившись за предложениями к самим «утопающим», то есть к народу. Способов обезопасить пеших участников движения придумано достаточно, осталось применить все это на практике, уверен лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин:
— Главное — максимально развести водителей и пешеходов, особенно в городах. Если на дороге имеется более одной полосы в каждую сторону, то нерегулируемой зебры быть не должно: либо светофор, либо надземный, либо подземный переход. У нас же этот принцип раздельного существования то и дело нарушается: к примеру, федеральные трассы часто проходят через крупные населенные пункты, что провоцирует множество ДТП. Это первое. Второе. Я бы запретил выпускать в продажу одежду, хотя бы детскую, без фликеров. В ряде стран эта мера действует, и там пешеходная аварийность не в пример ниже нашей. Конечно, обязать всех подряд ходить со светоотражающими элементами не получится, но настоятельно рекомендовать можно. Еще было бы полезно проверить освещение переходов: по статистике львиная доля аварий происходит там, где нормы освещенности нарушены. Пропаганда безопасного поведения на дорогах тоже важное дело, только она должна быть не такой кондовой, как сейчас, не для галочки. Нужна четко продуманная кампания, проводимая специалистами, которые кое-что понимают в психологии и методах работы с людьми.
В последнее время много говорят о том, что надо строже наказывать пешеходов за нарушения ПДД. Вроде бы правильно, но, боюсь, ГИБДД этим заниматься не станет: инспекторы просто не заинтересованы в том, чтобы собирать с пешеходов штрафы. Вот если провести реформу автоинспекции и выделить специальное
