военной продукции. Первым для этой цели был разработан многоцелевой бортовой вариант 543П двойного назначения, а в последующие годы в УГК-2 создали целую гамму специальных народнохозяйственных модификаций, которые находили применение и в воинских формированиях. После неудачи с организацией выпуска семейства «Оплот», призванного сменить 543-ю серию, она оставалась в серийном производстве еще долгие годы, а некой комбинацией машин МАЗ-543 и «Оплот» стал специальный седельный тягач 74106, служивший в системе ПВО.
Самые популярные в Советской Армии тяжелые машины трех базовых вариантов МАЗ-543, 543А и 543М долгое время выпускались параллельно и оставались в серийном производстве вплоть до последних дней существования Советского Союза. До 1995 года их продолжали изготовлять небольшими партиями по заказам вооруженных сил для восполнения парка списанной автотехники, а также для опробования на них новых перспективных систем вооружения. До сих пор все три автомобиля формально остаются в программе МЗКТ.
МАЗ-543
(с 1962 г.)
Родоначальником семейства МАЗ-543 являлось первое самое короткое и «легкое» шасси грузоподъемностью 19,1 т, получившее незамысловатый индекс МАЗ-543 и впоследствии имевшее обширную гамму опытных и серийных наследников. Первые шесть прототипов были собраны к апрелю 1962 года, затем поступили в обкатку и на заводские испытания, а в мае их отправили на завод «Баррикады» для монтажа ракетных пусковых установок. Серийный выпуск автомобилей МАЗ-543 начался осенью 1965 года и в 1966-м они поступили на вооружение. Две изолированные друг от друга 2-дверные кабины помещались на них перед моторным отсеком, что предопределило монтажную длину рамы 6140 мм и сравнительно небольшой передний свес машины – всего 2540 мм. Габаритная длина составила 11240 мм, погрузочная высота – 1150 мм. Сухая масса машины – 19,4 т, снаряженная (с учетом заправки и веса четырех членов экипажа – 400 кг) – 20,4 т, полная – 39,9 т. По обеим сторонам шасси стояли два одинаковых топливных бака с верхним забором горючего и свободным сообщением с атмосферой. Они имели общую вместимость 550 л, определявшую запас хода 650 км. Для питания рабочего оборудования служил дополнительный алюминиевый 180-литровый бак, не соединенный с системой питания двигателя автомобиля. Основными являлись 10-слойные широкопрофильные шины. При сравнительно легких весовых данных у шасси МАЗ-543 оказалась самая высокая во всем семействе удельная мощность – 13,2 л.с./т.
Прототип 19-тонного шасси МАЗ-543 с двумя 2-местными кабинами для ракетного комплекса. 1962 год
Автомобиль МАЗ-543, появившейся самым первым в одноименном семействе, принял на себя груз первых экспериментальных систем вооружения и военной техники. Одни из них были только испытаны на этом шасси и потом заменены на более совершенные, а иные впоследствии перебазировали на модели 543А и 543М. В любом раскладе на первом этапе производства главным предназначением машины МАЗ-543 являлось несение пусковых установок ракетных систем оперативно-тактического звена. Первой из них стала макетная пусковая система комплекса 9К71 «Темп», собранная еще в апреле 1960 года и прошедшая испытания на автомобиле летом 1962-го. Наиболее известной на шасси 543 была СПУ 9П117 комплекса 9К72 с ракетой 8К14. На этой базе монтировали также первые образцы СПУ берегового ракетного комплекса «Рубеж» и радиорелейной станции связи, оснащение войскового автокрана 9Т35, пункты боевого управления, дизельные электростанции и другую технику. В целом машины МАЗ-543 были собраны в количестве 1631 экземпляра.
МАЗ-543А
(с 1963 г.)
Второе многоцелевое базовое шасси МАЗ-543А грузоподъемностью 19,4 т со временем стало основной подвижной базой нового ракетного комплекса «Темп-С» и многочисленных видов кузовов и надстроек, входивших в состав стратегических систем вооружения на специальных многоосных шасси МАЗ или работавших автономно в различных подразделениях Советской Армии. Первый образец МАЗ-543А был собран в конце 1963 года и сразу же поступил под монтаж СПУ ОТРК «Темп-С». Промышленное изготовление автомобиля 543А началось только в 1966 году и два года спустя переросло в серийное производство. Его главным отличием от первой модели 543 являлась незаметная со стороны перекомпоновка шасси путем небольшого продвижения обеих кабин вперед. Это привело к незначительному сокращению длины моторного отсека и удлинению полезной части рамы до 7070 мм, несущественному увеличению переднего свеса до 2633 мм (всего на 93 мм) и мизерному понижению погрузочной высоты (на 15 мм). Габаритная длина шасси возросла до 11 470 мм и впоследствии больше не менялась на всех остальных серийных машинах. Сухая масса достигла 20,0 т, снаряженная – 21,0 т и полная – 40,8 т. На нем также монтировали два топливных бака вместимостью по 275 л, идентичные модели 543. До середины 2000-х годов было выпущено более 2600 единиц шасси 543А.
Главным и наиболее серьезным предназначением машины МАЗ-543А являлось несение пусковой установки 9П120 ОТРК «Темп-С», смонтированной еще в декабре 1963 года. В состав этого комплекса входили транспортные машины и ТЗМ, тоже оборудованные на шасси 543А. Вторым важным применением стала работа в качестве ТЗМ системы залпового огня «Смерч». На этом автомобиле базировался расширенный набор военной техники, установленной открыто или в специальных кузовах-фургонах: транспортно-установочные агрегаты, автокраны, подвижные командные пункты, машины связи и охраны ракетных комплексов, радиолокационные системы, мастерские, электростанции и другие.
Серийное двухкабинное шасси МАЗ-543А с транспортно- установочным оборудованием
Первыми в алфавитном порядке после модели 543А следовали два опытных образца шасси МАЗ-543Б, построенные в конце 1960-х годов на базе МАЗ-543. Их собрали для монтажа модернизированной пусковой установки 9П117М ОТРК 9К72 с усиленной направляющей для запуска новой ракеты 8К14-1, однако впоследствии все доработанные шасси для ракетных и иных систем по-прежнему носили индексы 543 и 543А. К малоизвестным единичным проходным машинам, не получившим развития, относились шасси 543Д с многотопливным вариантом штатного дизеля и экспериментальный «тропик» 543Т для эксплуатации в горной и пустынной местности, оборудованный жаростойкими резинотехническими изделиями, изготовление которых организовать не удалось.
МАЗ-543П (1966 – 1974 гг.) – бортовой автомобиль двойного назначения на шасси МАЗ-543 с цельнометаллической грузовой платформой для перевозки различных грузов массой до 19,6 т. Первоначально был создан для народного хозяйства с целевым использованием в газо– и нефтегазодобывающем комплексе. Главным отличием об военных машин являлось отсутствие специального оснащения и светомаскировочных приспособлений. За первый год собрали 80 машин 543П, и до окончания выпуска было изготовлено более 2 тыс. автомобилей, которым эксплуатационники присвоили неформальное наименование «Ураган». Параллельно в небольших количествах грузовики МАЗ-543П с низкобортными платформами применяли в Советской Армии для доставки грузов, как учебные машины или балластные тягачи артиллерийских орудий и тяжелых прицепов. Их снаряженная масса составила 22,7 т, максимальная скорость по шоссе с груженым прицепом – 55 км/ч.
Многоцелевой бортовой автомобиль МАЗ-543П со стальной грузовой платформой. 1966 год
МАЗ-543В (1972 – 1974 гг.) – малоизвестный экспериментальный прототип грузоподъемностью 19,6 т с принципиально новой компоновкой, послуживший основой самого известного в будущем шасси МАЗ-543М. В отличие от своих предшественников 543 и 543А впервые был оснащен одной левой сдвинутой вперед 2-местной кабиной и расположенным рядом с ней моторным отсеком, что позволило существенно освободить монтажную часть рамы под установку более крупного оборудования. По сравнению с моделью 543А ее длина возросла сразу почти на 2 м, а величина переднего свеса достигла своего максимума – 2765 мм при сохранении прежней габаритной длины (11 470 мм). Два последних параметра сохранялись на всех последующих серийных машинах 543М. Снаряженная и полная масса машины соответствовали модели 543А (21,0 и 40,8 т). Общая вместимость двух новых топливных баков возросла до 740 л, запас хода – до 875 км. В течение трех лет было собрано 233 шасси МАЗ-543В, которые
