Компьютерра
Журнал 'Компьютерра' N778
(Компьютерра — 778)
13-Я КОМНАТА Сила слов
Гики недолюбливают неологизмы. Они уверены, что их выдумывают подлые маркетологи, чтобы запудрить мозги народу и заставить выложить деньги за очередную ненужную безделушку. Иногда это и в самом деле так, но куда чаще дело обстоит с точностью до наоборот, и новое слово оказывается едва ли не важнее самого изобретения.
Взять хотя бы современные веб-приложения, основанные на AJAX, то есть способные обмениваться информацией с сервером без перезагрузки страницы. Все необходимое для AJAX имелось еще в пятой версии Internet Explorer в конце девяностых. Однако целых пять лет его никто не использовал, а большинство веб-разработчиков даже не слышали о нем.
Можно спорить, с чего начался бум приложений на AJAX. На мой взгляд, ответ очевиден: все началось со статьи, которая появилась в феврале 2005 года на сайте известной дизайнерской конторы Adaptive Path. Как раз в этом тексте и был впервые введен термин AJAX. Разумеется, если б за несколько месяцев до того не появился гугловский Gmail, то и термина бы не придумали, но одного лишь Gmail было мало. Пока для новой идеи не существовало простого и емкого слова, ее было трудно обсуждать и развивать.
От слов и связанных с ними ассоциаций зависит очень многое. Давно известно, что у пилотируемых полетов в космос пока нет никаких осмысленных перспектив, и рациональнее запускать автоматические станции. И все же никто не хочет от них отказываться, потому что слова «полет в космос» тянут за собой длинную цепочку ассоциаций — от жюльверновской «Из пушки на Луну» до лукасовских «Звездных войн». Связь между воображаемыми звездолетами и реальными «консервными банками» на орбите иллюзорна, но она в большей степени определяет наши суждения и действия, чем трезвый расчет.
Откуда такая шумиха вокруг нанотехнологий? Уж конечно, дело не в углеродных нанотрубках, малопонятных и неинтересных дилетантам. За словом «нанотехнологий» тоже стоят мифы — красивые истории про дрекслеровских нанос-борщиков, нанороботов и «серую слизь». Наука же, которая в действительности стоит за этим названием, имеет мало общего с мифами, но разве это повод для жалоб? Без мифов она вряд ли получила бы такую поддержку.
Более свежий пример — это трехмерные принтеры, или фабрикаторы, о которых в последнее время не пишет только ленивый (несколько номеров назад о них написала и «Компьютерра»). Они бывают устроены по-разному, но суть одна: на входе в ЗD-принтер подается трехмерная компьютерная модель объекта, а на выходе оказывается реальный объект в форме этой модели, сформированный из пластикового порошка. Хороший фабрикатор стоит не меньше десяти тысяч долларов и чаще всего используется промышленными дизайнерами для прото-типирования.
Интересно? Не очень. В сущности, теми же словами еще четверть века назад можно было описать любой станок с числовым программным управлением, но такого внимания они не привлекали. Почему? Все дело в словах. Слово «фабрикатор» ассоциируется с фантастическим рогом изобилия, способным синтезировать любые объекты. Современным устройствам до этого безумно далеко, но раз такая ассоциация возникла, то все — рано или поздно кто-нибудь действительно сделает из них рог изобилия.
Если слово есть, понятие, которое им обозначается, наверняка появится. ¦
Кирилл Тихонов
Интернет из коробки
Некоммерческая организация Internet Archive, накапливающая электронную информацию уже более десятка лет, перенесет свой архив на новую аппаратную площадку от Sun Microsystems. В числе прочего Internet Archive поддерживает работу сервиса Wayback Machine, с помощью которого можно посмотреть, как тот или иной сайт выглядел несколько лет назад. За годы работы в интернет-архиве накопились многие
миллионы страниц — объем хранимых данных составляет около трех петабайт. Оборудование уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в Internet Archive решили повысить мощность, задействовав модульный центр обработки данных производства Sun. Ожидается, что переход на новую аппаратуру позволит увеличивать архив на сто терабайт ежемесячно.
Выбранный для проекта Sun Modular Datacenter использует серверы Sun Fire x4500, работающие под управлением операционной системы Solaris 10. Все компоненты размещены в стандартном грузовом контейнере. Финансовые детали договора между сторонами не раскрываются.
Впрочем, как бы ни был выгоден контракт, заключенный с Internet Archive, дела Sun, идущие в последнее время не лучшим образом, он, конечно, поправить не сможет. Так что, покуда интерес IBM к покупке компании (подробнее об этом в «КТ» #776) не перерос во что-то более значимое, держаться на плаву ей приходится за счет собственных сил. И как это часто бывает, в ход идут сокращения. Sun намерена уволить полторы тысячи человек в дополнение к 1300 работникам, уже лишившимся места в январе. Общее же число сотрудников, которым укажут на дверь, может достичь шести тысяч (примерно 15% штата), причем среди них окажутся и топ-менеджеры. Подобными антикризисными мерами в компании рассчитывают сократить ежегодные расходы на 700-800 млн. долларов. ¦
Парад электромобилей
Компания EV Innovations создала спортивный электро-мобиль Inizio EVS. Новинка, весящая чуть больше тонны, разгоняется до сотни всего за четыре секунды; максимальная скорость — 270 км/час. Для сравнения: известный спортивный электрокар Tesla Roadster «выстреливает» до 100 км/час за 3,7 с, а его максимальная скорость не превышает 200 км/час (правда, это искусственное ограничение, наложенное производителем). Inizio EVS питается от аккумуляторных батарей, зарядить которые можно от обычной розетки. На восполнение запаса энергии уходит около восьми часов, после чего автомобиль способен проехать до 320 километров.
Ожидается, что новинку представят на нью-йоркском автосало не, который пройдет в середине апреля. Там же будет показан еще один электрокар от EV Innovations, названный Wave. Без подзарядки он может проехать 270 км, а его максимальная скорость — 130 км/час. Inizio EVS и Wave должны появиться на американском рынке в следующем году; их цена составит 140 и 35 тысяч долла ров соответственно.
Гранды автопрома тоже не отстают от электромоды — например, корейская Hyundai подготовила концепт Blue-Will, оснащенный гибридным силовым агрегатом. Своими характеристиками он походит на конкурента Chevy Volt (см. «КТ» #775), который уже скоро должен быть запущен в серию. Гибридная силовая установка автомобиля состоит из 1,6-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя и электромотора. Последний питается от блока литий-полимерных аккумуляторов, заряда которых достаточно для покрытия 65 км. Конструкторы расположили батареи под задними сидениями рядом с бензобаком, что позволило увеличить объем багажника.
Еще одним источником питания служат солнечные батареи, встроенные в панорамную крышу
