Тактика штурмовой авиации

способов ориентировки и предъявляет повышенные требования к практической подготовке летного состава штурмовой авиации, особенно командиров подразделений и частей и их штурманов.

Визуальная ориентировка на бреющем полете затрудняется малым кругозором: местность видна лишь в перспективе. Перспективный вид не позволяет рассмотреть и точно определить взаимное расположение топографических (географических) объектов и местных предметов. Он также не имеет наглядного сходства с полетной картой. Самолет быстро перемещается по отношению к местным предметам и объектам местности. Они находятся короткий период в поле зрения, а это часто исключает возможность сличить местность с картой, независимо от ее масштаба и наглядности. Применение к местности и выполнение бреющего полета связаны с маневром и постоянным наблюдением за препятствиями. Это отвлекает летный состав от ориентировки, а в условиях боевой обстановки внимание штурмовиков отвлекается, кроме того, наблюдением за воздушным пространством, чтобы предотвратить внезапную атаку истребителей.

Инструментальная ориентировка на бреющем полете затруднена применением штурмовиков к местности, что связано с полетом ломаным или зигзагообразным маршрутом. В силу последнего создается большая поворотная девиация компаса на самолете, выражающаяся у обычного авиационного компаса в отклонениях до ± 15° (30°).

Определение влияния силы и направления ветра на курс и скорость самолета также затруднено. При таких условиях возможно лишь грубо удержать общее направление по заданному курсу полета, что далеко не обеспечивает точного выхода на цель.

Однако, при наличии у летного состава тщательной предварительной подготовки и практических навыков, осуществлять достаточно точно детальную ориентировку и правильно выходить на цель возможно.

Основными условиями осуществления детальной ориентировки на бреющем полете являются:

а) предварительное подробное и детальное изучение местности предстоящих действий по карте крупного масштаба, уточненной и дополненной схемами, фотопланами и кроками, с последующим изучением и уточнением с воздуха;

б) выбор маршрута с наибольшим количеством ориентиров, заметных и легко опознаваемых с бреющего полета; при этом можно подразделять маршрут на участки общей и детальной ориентировки, соответственно важности их для непосредственного выхода на цель;

в) сочетание всех возможных элементов визуальной и инструментальной ориентировки с обязательным расчетом времени на прохождение каждого отдельного этапа маршрута.

В результате изучения местности и в зависимости от обстановки выбирается несколько наиболее выгодных направлений для подхода к району действий в радиусе 20—30 км от предполагаемого места цели.

Каждый маршрут делится на участки (этапы), ограниченные хорошо заметными с бреющего полета ориентирами: реки, озера, овраги, долины, железнодорожные линии, шоссе, большаки, характерные по размерам и форме сооружения, а также леса и болота и т. д. Эти ориентиры служат для контроля пути; при прохождении участков между ними ведется только общая ориентировка, обеспечивающая лишь выход на следующий контрольный ориентир по месту и времени. Участок от последнего контрольного ориентира до цели является районом самой ответственной и детальной ориентировки и подлежит самому тщательному и всестороннему изучению.

Для изучения обстановки всем летным составом штаб штурмовой части обязан постоянно вестиподробные и наглядные ориентирные карты, отдельно для общей ориентировки на маршруте и для детальной ориентировки в районе цели. На эти карты наносятся оперативная обстановка и все основные и необходимые данные для ориентировки на бреющем полете.

На карте общей ориентировки наносятся: ось маршрутов, назначенных для выхода в район цели и возвращения на аэродром; контрольные ориентиры на каждом маршруте; все выдающиеся объекты, которые могут служить ориентирами на бреющем полете, в полосе не менее 10 км в обе стороны от оси маршрута; ориентиры, позволяющие перейти с одного намеченного маршрута на другой; расстояния и географические направления между контрольными ориентирами. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 : 420 000.

По такому же принципу, как карта общей ориентировки, но в дополнение к ней и значительно подробнее, ведется ориентирная карта района действий для детальной ориентировки. Эта карта должна быть масштаба не мельче 1 :100 000; на нее наносятся данные обстановки, тщательно оттеняются (поднимаются) все дороги, топографические объекты и рельеф местности; все местные предметы, которые могут служить ориентирами на бреющем полете (вышки, заводы, колокольни, реки, мельницы, пруды и т. д.), расстояния между ними и географические направления между наиболее заметными объектами, по которым можно выйти от последнего контрольного ориентира маршрута на цель; кроме того, в дополнение к карте даются расчеты времени, необходимого для пролета между главнейшими ориентирами на крейсерской скорости данных самолетов, а если возможно, то указываются направление и сила ветра — по данным разведки или метеостанции непосредственно перед вылетом.

По мере поступления сведений об оперативной обстановке и местности, ориентирные карты последовательно дополняются, причем необходимо обращать особое внимание на наглядность карты, всемерно используя ее для воспитания у летного состава зрительной памяти. К моменту вылета на выполнение боевой задачи летный состав обязан знать наизусть все основные данные ориентирных карт по заданному маршруту и района предстоящих действий.

Все эти мероприятия облегчают и делают возможной ориентировку на бреющем полете. Но они не во всех случаях обеспечивают надежный выход штурмовиков на цель. Штурмовики, как правило, находят и точно выходят на цели или расположенные открыто, или месторасположение коих связано с хорошими ориентирами (линейными ориентирами: дорога, река, опушка леса и т. д.). На укрытые же цели без хороших ориентиров штурмовики выходят далеко не всегда, и это значительно снижает боевую мощь штурмовой авиации в целом и ограничивает ее оперативно-тактическое использование.

Однако, как бреющий полет, так и ориентировка на нем и точный выход на цель являются лишь необходимыми условиями для нанесения штурмового удара. Мощность же самого удара и достижение той или иной степени поражения объекта атаки зависят непосредственно от меткости огня, количества и качества огневых средств и способов нанесения штурмового удара.

Владение в совершенстве своим оружием имеет весьма важное значение для поражения цели, но оно еще не гарантирует максимально возможного боевого эффекта. Поражение того или иного объекта требует соответствующих средств поражения и определенного, наиболее целесообразного способа нанесения удара. Поэтому командиры всех степеней в пределах своего круга деятельности должны уметь быстро производитьбоевые расчеты для определения: какими именно средствами, каким количеством их и каким способом можно достичь максимального поражения каждой данной цели.

Боевые расчеты нужны командирам для назначения боевой зарядки и достижения необходимой или заданной степени поражения объекта атаки и рационального использования при этом штурмовой авиации, а также для установления боевого порядка и способа нанесения удара. Но, учитывая, что штурмовая авиация применяется, главным образом, для подавления тактических объектов, как правило, подвижных, различных по своему характеру, размерам и форме, в силу чего местоположение их, размеры, форма и взаимцое расположение отдельных объектов в пределах общей цели не всегда будут заранее известны, боевые расчеты нужны также и командирам и всему летному составу для инициативного и разумного определения способов атаки в соответствии с конкретной обстановкой, встретившейся при непосредственном выходе на цель.

Для производства боевых расчетов исходными данными являются:

1. Технические и тактические свойства объекта атаки:

а) уязвимость войск или материальной части и необходимая разрушительная сила для поражения последней (осколочное или фугасное действие, пулеметный огонь или другие средства); размеры и форма