«Техноавиа» для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в Летно- исследовательском институте им. М.М. Громова. Перелет первого «Рысачка», получившего бортовой № 777, из Самары на аэродром ЛИИ в Жуковском состоялся 3 июня.
В июне же в производстве «ЦСКБ-Прогресс» был собран второй летный образец самолета (№ 00–03). После первых испытательных полетов в Самаре и окраски на ульяновском предприятии «Спектр-авиа», получившая бортовой № 778 машина 23 июля также прибыла на аэродром ЛИИ. Обе они стали участниками МАКС-2011: первая машина практически ежедневно участвовала в показательных полетах, а вторая демонстрировалась на статической стоянке.
После завершения сертификационных испытаний, в которых планируется задействовать еще один летный экземпляр (№ 00–05), может быть принято решение о запуске «Рысачка» в серийное производство на ГНПРКЦ «ЦСКБ- Прогресс». Всего по действующему контракту с Минтрансом пока планируется построить пять опытных самолетов. Первым в 2010 г. был изготовлен статический экземпляр (№ 00–02), который с прошлого лета проходит прочностные испытания в ЦАГИ, а машина № 00–04 станет ресурсной.
Действующим контрактом с Минтрансом предусмотрен последующий выпуск не менее 30 серийных самолетов для поставки в летные училища гражданской авиации России, в первую очередь в Ульяновское УВАУ ГА. Однако былой уверенности в том, что этот заказ последует, уже нет: в Росавиации сетуют на затягивание сроков создания машины и экономические параметры возможного контракта, а также последующей эксплуатации. Не секрет, что для УВАУ ГА уже закуплены в Австрии двухмоторные дизельные самолеты «Даймонд» DA42, расход топлива у которых даже меньше, чем у нашей основной «летаюшей парты» пилотов гражданской авиации — одномоторного поршневого Як-18Т.
Помимо своего основного назначения имеющий два турбовинтовых двигателя М-601 F мощностью по 750 л.с. «Рысачок» может использоваться для перевозки на местных воздушных линиях 10 пассажиров или 1570 кг грузов, а также 15 парашютистов или шести лежачих больных в сопровождении медработника, вести патрулирование, поисково-спасательные операции, аэрофотосъемку и т. п. Окажется ли он востребованным в одном из этих качеств или довольно привлекательную, но утрачивающую поддержку Минтранса программу придется закрыть, станет ясно уже ' довольно скоро. А.Ф.
Российский дебют «Дримлайнера»
Пожалуй, главной зарубежной новинкой, дебютировавшей на МАКС-2011, стал новейший американский авиалайнер «Боинг» 787 «Дримлайнер». В Жуковский прилетел первый опытный самолет данного типа (ZA001), задействованный в программе летных сертификационных испытаний, начатой первым полетом этой машины 15 декабря 2009 г.
«Для компании «Боинг» большая честь привезти наш новейший самолет 787 «Дримлайнер» на московский авиационнокосмический салон — один из главных авиасалонов мира, — заявил Сергей Кравченко, президент «Боинг» в России и СНГ. — Мне особенно приятно впервые показать 787 в России, поскольку он был спроектирован с помощью Московского конструкторского центра «Боинг», в котором работает свыше 1200 российских инженеров. При производстве каждого 787 «Дримлайнер» используются детали, изготовленные нашим основным поставщиком в России — корпорацией «ВСМПО- Ависма». Наше совместное предприятие с ВСМПО — «Урал Боинг Мануфэкчуринг» — поставляет титановые комплектующие. Сотни российских ученых и программистов также помогали в проектировании и производстве этого революционного самолета».
«Боинг» 787-8, первый самолет семейства 787, представляет собой широкофюзеляжный самолет, предназначенный для перевозки 210–250 пассажиров на расстояние до 14 200 15 200 км. По заявлениям разработчиков, благодаря инновационным технологиям самолет будет обладать непревзойденной экономичностью в эксплуатации, топливной эффективностью и уровнем комфортабельности для пассажиров.
Российские инженеры, поставщики и партнеры внесли весомый вклад в создание «Дримлайнера»: существенная часть работ по проектированию передней секции фюзеляжа 787, пилонов, передних кромок крыла была выполнена российскими инженерами из Московского конструкторского центра «Боинг». Значительный объем конструкции специального грузового самолета «Боинг» LCF был также спроектирован российскими инженерами из Московского конструкторского центра «Боинг».
Долгожданное для создателей и заказчиков «Дримлайнера» событие — сертификация самолета, позволяющая начать его поставки и эксплуатацию в авиакомпаниях — произошло менее, чем через неделю после закрытия МАКС-2011 (подробнее об этом — см. отдельный материал этого номера на с. 42–47). А.Ф.
А380 — впервые на МАКС
Дебютантом нынешнего салона МАКС-2011 стал крупнейший в мире из строящихся серийно пассажирских широкофюзеляжных лайнеров — знаменитый А380. В Жуковский прибыла опытная машина с заводским № 004, однажды уже побывавшая в России — в октябре 2009 г. в московском аэропорту «Домодедово». Нынешний показ в Жуковском — второй прилет А380 в Россию.
За прошедшее с первого визита в нашу страну время программа производства и поставок А380 шагнула далеко вперед. Недавно началась эксплуатация самых крупных в мире авиалайнеров на авиалиниях уже шестой по счету авиакомпании — «Корейских авиалиний» («Кореан Эйр»). Официальная передача перевозчику первого самолета, построенного для Южной Кореи (заводской № 031, корейская регистрация HL7611), прошла в Тулузе 31 мая этого года. 13 июля в Страну утренней свежести отправился второй А380, 19 августа — третий, а 7 сентября — и четвертый лайнер этого типа.
С начала этого года «Эрбас» поставил заказчикам 16 новых самолетов А380: помимо четырех машин для «Кореан Эйр», четыре следующих получила германская «Люфтганза», по три — австралийская «Квантас» и «Сингапурские авиалинии» и две — «Эр Франс». При этом сингапурский А380 с заводским № 058 стал «юбилейным» 50-м самолетом данного типа, переданным в коммерческую эксплуатацию. Это произошло 16 июня.
Всего же к моменту открытия МАКС-2011 «Эрбас» изготовил 72 самолета А380 (учитываются только экземпляры, совершившие к этому времени хотя бы один полет). Среди них 16 машин, проходящих испытания и еще не поставленных заказчикам — пять следующих лайнеров для «Эмирейтс», три для «Сингапурских авиалиний», два для «Квантас», а также первые три для китайской компании «Чайна Саузерн». Головной из них (№ 031, B-6136) впервые поднялся в воздух 3 марта этого года и должен отправиться в Поднебесную в октябре. Второй (№ 036, B-6137), летающий с мая, последует за ним до конца года, а третий (№ 054), поднявшийся в небо 12 августа, — в начале 2012 г. Всего в этом году семи заказчикам планируется поставить 27 суперлайнеров.
К октябрю в регулярной эксплуатации находилось уже 57 самолетов А380, в т. ч. у «Эмирейтс»- 15, у «Сингапурских авиалиний» — 14, у «Квантас» — 10, у «Люфтганзы» — 8, у «Эр Франс» — 6 и у «Кореан Эйр» — 4. К концу года количество А380 на авиалиниях должно возрасти до 67. А.Ф.
КТРВ обращается к беспилотной тематике
