Кроме традиционно широкой номенклатуры высокоточного оружия, демонстрировавшегося на МАКС- 2011 на стенде ОАО «Корпорация тактическое ракетное вооружение», впервые в экспозиции компании было представлено новое направление — беспилотные летательные аппараты (БЛА). Корпорация продемонстрировала четыре новых БЛА самолетного типа под маркой «Кречет».
Беспилотные комплексы дистанционного мониторинга поверхности с аппаратами семейства «Кречет» предназначены для контроля и наблюдения с воздуха объектов и техники на удаленных участках местности с помощью бортовых оптических систем.
Самым малоразмерным БЛА семейства является «Кречет-1». Он выполнен по ставшей уже классической для данного класса аппаратов схеме «летающее крыло» с тянущим винтом и законцовками крыла, направленными вниз. Его полетная масса составляет около 1,5–2 кг, размах крыла — около 1 м. В качестве двигательной установки применен электрический двигатель с питанием от аккумулятора. Запуск аппарата осуществляется с руки. Беспилотник может выполнять мониторинг в течение 1,5 часов на удалении до 30 км от наземного пункта управления. В качестве полезной нагрузки применена малогабаритная оптическая система массой до 0,5 кг.
По аналогичной схеме «летающее крыло» выполнен и БЛА «Кречет-2». Он несколько тяжелее «младшего брата». Его взлетная масса составляет около 5 кг, а размах крыла — 1,6 м. При этом масса полезной нагрузки, которую способен нести аппарат составляет около 1 кг. В отличие от «Кречет-1», старт БЛА «Кречет-2» проводится с помощью резинового жгута. Продолжительность полета — 2 часа. Комплекс с таким БЛА имеет дальность действия 50 км.
Два других беспилотника, «Кречет-3М» и «Кречет-10», выполнены по нормальной (самолетной) схеме с высокорасположенным прямым крылом большого размаха и тянущим винтом. На них используются не электрические, а бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Аппараты «Кречет- 3М» и «Кречет-10» имеют размах крыла 2,5 и 3,1 м соответственно, длину фюзеляжа 1,5 и 1,8 м. Максимальная взлетная масса БЛА «Кречет-3М» составляет 7 кг, БЛА «Кречет-10» — 15 (18) кг, а полезная нагрузка аппаратов — соответственно 2 и 5 кг. Старт обоих БЛА производится с разборной катапульты. На «Кречет-3М» модуль полезной нагрузки выполнен сменным и устанавливается в носовой части. «Кречет-3М» может выполнять задачи мониторинга в течение 5 часов на удалении 200 км, а «Кречет-10» — в течение 15 часов на удалении 300 км.
Все БЛА этого семейства имеют максимальную высоту полета над уровнем моря 5000 м. Посадка аппаратов осуществляется на парашюте. На первых двух возможна установка фотоаппарата, на двух других — еще и видеокамеры.
Кроме того, в ближайших планах корпорации — создание более тяжелого БЛА «Кречет-30» с компоновкой, как у демонстрируемого на нынешнем авиасалоне аппарата «Кречет-10». Он будет обладать взлетной массой около 35 кг, длиной 2,43 м и размахом крыла 3,8 м. Аппарат должен обеспечить дальность применения до 800 км в течение 25 часов. В качестве полезной нагрузки может использоваться три-четыре типа сменных модулей массой до 8 кг. Е.Е.
«БраМос» расширяет сотрудничество
Традиционный участник авиасалонов МАКС, российско-индийское СП «БраМос Аэроспейс», заключило на нынешней выставке Меморандум о взаимопонимании с Московским авиационным институтом по сотрудничеству в области аэродинамики высоких скоростей. «Мы очень высоко оцениваем научный потенциал и качество обучения студентов в Московском авиационном институте и стремимся наладить взаимовыгодное сотрудничество с институтом в области аэродинамики высоких скоростей», — подчеркнул на церемонии подписания глава «БраМос Аэроспейс» доктор Шиватану Пиллаи.
Данное соглашение, в целом, аналогично тому, что было заключено в июне «БраМосом» с Индийским научным институтом (IISc), который является одним из передовых индийских НИИ, осуществляющим подготовку специалистов и ряд исследовательских работ в области авиационных и ракетных технологий.
По мнению руководства российско-индийской компании, соглашения, подписанные с индийским и российским ведущими институтами будут стимулировать успешную работу в направлении дальнейшего совершенствования многоцелевой системы ракетного оружия с крылатой ракетой «БраМос». Кроме того, соглашение с МАИ позволит компании в перспективе получить молодых специалистов с высоким уровнем специальных знаний, что также повысит научно-технический потенциал «БраМос Аэроспейс». Причем компания, по словам Шиватану Пиллаи, выделит 1 млн долл. на финансирование передовых разработок и программ обучения специалистов в МАИ и Индийском научном институте.
«Мы не хотим быть вторыми в мире, нам нужно только первое место», — подчеркнул доктор Пиллаи, добавив, что сотрудничество с IISc и МАИ поможет «БраМос Аэроспейс» решить данную задачу.
Приоритетным направлением работы компании на долгосрочную перспективу ее руководство определило создание гиперзвуковой ракеты, прототип которой, по мнению доктора Пиллаи, может быть создан в течение пяти лет. Однако на ближнесрочную перспективу главными сферами приложения усилий специалистов компании остаются доведение до стадии летных испытаний и серийного производства модификаций ракеты «БраМос» авиационного и подводного базирования.
Работы по авиационной версии ракеты идут уже несколько лет, индийские ВВС выделили для переоборудования под испытания новой модификации ракеты два самолета Су-30МКИ (сегодня они находятся на предприятии индийской самолетостроительной корпорации HAL), а первые пуски «БраМоса» с самолета планируется выполнить до конца 2012 г.
Что же касается ракеты «БраМос» подводного базирования, то господин Пиллаи сообщил корреспонденту «Взлёта», что данная модификация находится в высокой степени готовности, и ее первые пуски со специального притапливаемого стенда планируется провести в ноябре 2011 — марте 2012 гг. ВЩ.
Российский аспект «Роллс-Ройса»
Активно расширяет работу на российском рынке британская двигателестроительная компания «Роллс-Ройс». «Наша главная задача на перспективу — развитие бизнеса в России», — подчеркнула корреспонденту «Взлёта» во время МАКС-2011 старший вицепрезидент «Роллс-Ройс» по работе с клиентами Жаклин Саттон.
Сегодня «Роллс-Ройс» располагает в России пятью центрами (в Москве, С.-Петербурге, Выборге, Владивостоке и Южно-Сахалинске), осуществляя поставки и техническое обслуживание продукции в области гражданской авиации, нефте- и газодобычи, энергетики, а также в гражданском судостроении.
По данным, обнародованным Жаклин Саттон на МАКС-2011, на сегодня в российских авиакомпаниях в эксплуатации находятся 34 двигателя RB211 (заказаны еще 8), 30 двигателей «Трент» (имеются заказы еще на 66), 30 — AE2100/ AE3007 и 16 — V2500.
Приоритетным направлением деятельности «Роллс-Ройс» сегодня является поставка и техобслуживание ТРДД семейства «Трент»: к примеру, двигателями «Трент» 700 оснащены А330, очередную партию которых «Аэрофлот» должен получить до конца этого года, а ТРДД «Трент» XWB будут стоять на лайнерах А350, которые в количестве 22 машин заказаны тем же «Аэрофлотом».
По словам Жаклин Саттон, имеющий самый большой среди современных ТРДД вентилятор диаметром 3 м «Трент» XWB стал на сегодня самым востребованным изделием «Роллс-Ройс» — 36 заказчиками уже
