законтрактовано 574 двигателя. Одна из причин — его высокая экономичность: по расчетам специалистов «Роллс-Ройс», при налете около 4000 часов в год каждый самолет, оснащенный парой таких двигателей, сэкономит эксплуатанту около 2,6 млн долл. ежегодно.
Достаточно активно развивается и вертолетный сегмент компании. В частности, двигателями модели RR300 оснащаются поставляемые в Россию вертолеты R66 фирмы «Робинсон» (продано 22 вертолета, из которых шесть уже поставлены заказчикам). Силовой установкой модели 250-C20R комплектуются российские вертолеты Ка-226 — по данным «Роллс-Ройс», уже продано 120 таких двигателей и еще на 48 размещен заказ. У компании, по данным Жаклин Саттон, имеются прямые контракты на техобслуживание с «Вертолетной сервисной компанией» и фирмой «Камов».
С другой стороны, «Роллс-Ройс» приобретает продукцию российского производства. Так, 16 августа, в ходе МАКС-2011 компания заключила три соглашения с российским титановым гигантом ОАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА», которые предусматривают поставку в период 2011–2015 гг. полуфабрикатов, штамповок, дисков и колец из титановых сплавов на сумму не менее 250 млн долл. Причем, как заявила корреспонденту «Взлёта» Жаклин Саттон, на протяжении сотрудничества, начавшегося в 2000 г., постоянно растет объем, а также уровень обработки продукции, поставляемой «ВСМПО-АВИСМА». В.Щ.
Три четверти века «Прогресса»
Андрей ФОМИН
В начале сентября ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» (входит в состав холдинга «Вертолеты России») торжественно отметило свое 75-летие. За три четверти столетия предприятие выпустило почти 9,5 тыс. учебно-тренировочных и спортивных самолетов ОКБ А.С. Яковлева, строило легкие транспортные самолеты и спортивные планеры ОКБ O.K. Антонова, а в последние полвека — и ракеты для Военно-морского флота. Но наиболее известной продукцией завода стали вертолеты. В течение двух десятилетий здесь строились знаменитые Ми-24, а затем начался выпуск боевых машин фирмы «Камов» — сначала Ка-50, а затем Ка-52. Серьезные перемены на заводе начались после того, как он был включен в холдинг «Вертолеты России»: стартовала радикальная модернизация производственных мощностей, получены крупные государственные заказы на постройку Ка-52, ведутся работы по возобновлению серийного выпуска модернизированных легких вертолетов Ми-34С1 и освоению производства среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ка-62. Благодаря любезному приглашению «Вертолетов России» на предприятии побывал редактор «Взлёта», который смог убедиться, как осуществляется внедрение прогрессивных технологий, новейшего производственного оборудования и как ведется сборка сегодняшней продукции «Прогресса» — боевых вертолетов Ка-52.
Отправной точкой истории нынешнего ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» стало Постановление Совета Труда и Обороны СССР № 1298 от 26 мая 1936 г., согласно которому в поселке Семеновка Приморского края (с 1952 г. — г. Арсеньев, расположенный в 160 км к северо-востоку от Владивостока) началось строительство авиационного завода № 116. Первоначально на нем решено было осуществлять капитальный ремонт самолетов СБ, И-16 и Р-7, а также авиадвигателей АМ-34, М-25 и М-100. По мере строительства завода номенклатура ремонтируемой авиатехники пополнилась и другими, в т. ч. новыми типами самолетов и моторов — И-15, ДБ-3, Р-10, М-85. Первые производственные корпуса были введены в строй в 1939 г., когда из цехов завода начали выходить первые отремонтированные истребители, бомбардировщики и авиадвигатели. Но уже с конца 1940 г. предприятие было перепрофилировано из авиаремонтного в самолетостроительное: на нем началась подготовка к серийному производству двухместных учебно-тренировочных самолетов УТ-2 разработки ОКБ А.С. Яковлева. Первые такие машины вышли из заводских цехов в 1941 г., а всего до 1948 г. предприятие изготовило 3818 самолетов УТ-2, в т. ч. 2931 — в военные 1941–1945 гг.
Начатое еще накануне войны сотрудничество с ОКБ А.С. Яковлева продолжалось и все последующие годы: в 1948 г. на смену УТ-2 в цехах завода № 116 пришел учебно-тренировочный Як-18, в 1955-м — Як- 18У, в 1957-м — Як-18А, в 1961-м — одноместный спортивно-пилотажный Як-18П, а позднее — Як-18ПМ. Всего за два с лишним десятилетия в Арсеньеве изготовили 5080 самолетов Як-18 пяти модификаций. Начиная с 1973 г. в течение 14 лет завод выпускал созданный яковлевцами на базе Як-18ПМ (ПС) одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 (построено 314 машин), а в 1986–1994 гг. — одноместные пилотажные самолеты нового поколения Як-55 и Як-55М (выпущено 218 машин). Недавно в Арсеньеве был освоен выпуск и двухместных спортивно-пилотажных и учебно-тренировочных самолетов Як-54, ранее строившихся Саратовским авиазаводом. Первые пять Як-54 «Прогресс» поставил заказчикам в 2008 г.
«Спортивное» направление деятельности завода включало также выпуск нескольких типов планеров — «Пионер» (1956–1957 гг.), «Приморец» (1957–1959 гг.), А-15 и др. Последний был разработан киевским ОКБ О.К. Антонова, с которым предприятие связывало также сотрудничество по самолету Ан-14: в 1965– 1970 гг. в Арсеньеве собрали 330 таких неприхотливых легких транспортносвязных машин, известных под названием «Пчелка».
Новый этап в жизни арсеньевского завода начался в 1959 г., когда ему, как и многим другим советским самолетостроительным предприятиям в то время, был поручен выпуск ракетной техники. Для решения новой ответственной задачи завод возглавил Николай Сазыкин, под руководством которого было проведено существенное расширение производственной базы, введены в строй новые цеха. Одновременно директор завода, получившего во второй половине 60-х новое название — Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» — уделял большое внимание строительству жилья и развитию городской инфраструктуры г. Арсеньева, для которого предприятие являлось градообразующим. Огромный личный вклад Героя Социалистического Труда Николая Ивановича Сазыкина (1909–1976) в развитие завода увековечен присвоением его имени возглавлявшемуся им в течение полутора десятка лет предприятию, преобразованному во второй половине 70-х в Арсеньевское авиационное производственное объединение им. Н.И Сазыкина.
| Производство авиационной техники на ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина | ||
| Тип самолета (вертолета) | Годы производства | Объем производства |
| УТ-2 | 1941–1948 | 3818 |
| Як-18 | 1948–1955 | |
