этими двумя основными мероприятиями. С целью дезинформации, в районе Дувра были начаты интенсивные ложные радиопередачи с тем, чтобы создать впечатление, что в этом районе сосредотачиваются войска готовые вторгнуться в район Кале. Агентурой распространялись слухи и ложные сообщения с тем, чтобы еще больше запутать этот вопрос. Войска сосредотачивались совсем в другом районе и, наконец, радиосвязи противника начали постоянно ставить помехи.
Высадка была намечена на 6:30 утра 6 июня. В ночь с 5 на 6 июня огромный флот, состоящий из примерно 2 700 судов всех типов с сотнями тысяч людей на борту, поднял якорь в различных портах юго- запада Великобритании и медленно двинулся к побережью Нормандии. В то же самое время, двадцать самолетов оборудованных мощными передатчиками помех Mandrel, летали вдоль южного побережья Британии на высоте около 6 000 метров, маскируя присутствие приближающихся кораблей от немецких РЛС на побережье Нормандии.
Почти одновременно, несколько флотилий небольших кораблей со специальными металлическими пластинами, буксируемыми бакенами и металлизированными воздушными шарами оставили различные порты близ Дувра, чтобы имитировать ответные сигналы эквивалентные сигналам больших военных кораблей. Вскоре после этого, несколько самолетов, летевших над ними, сбросили огромное количество ПРЛО Window для создания впечатления о приближении к французскому побережью около Кале конвоя судов.
Как только наступил час высадки, одновременно, было включено все корабельное оборудование РЭБ, что создало достаточные помехи, чтобы нейтрализовать эффективность немецких РЛС управления орудийной стрельбой.
Все шло согласно плану, и высадка в Нормандии завершилась полным успехом союзников. Эффективное планирование РЭБ обеспечило предотвращение введения в действие стратегических резервов немцев до тех пор, пока войска союзников благополучно не захватили плацдарм. Потерь союзники не понесли, поскольку столкновения с основными силами немцев не произошло в течение всей высадки. Замешательство, вызванное электронными операциями Союзников, продолжилось и на следующий день после высадки, что вынудило руководство Германии, включая и Гитлера, сделать серьезные ошибки в оценке ситуации и принять неверные решения.
Успех, примененного при вторжении в Нормандии РЭП, лучше всего выражают слова Уинстона Черчилля:
'Наши меры по введению в заблуждение, до и после Дня Х, были спланированы так, чтобы вызвать замешательство в принятии решений, их успех был восхитителен и его последствия еще долго сказывались на ходе сражения'.
РЭБ на Средиземноморском ТВД
В общем-то говоря, РЭБ на Средиземноморском ТВД никогда не достигала уровней Битвы за Британию или боев в Атлантике. Тем не менее, на некоторых этапах войны, РЛС сыграли важнейшую роль. Например, в сражении между британским и итальянским флотами, после вступления Италии в войну 10 июня 1940 года.
Основная задача британского флота в Средиземноморье, который базировался главным образом в египетском порту Александрия, состояла в том, чтобы поддерживать открытыми морские коммуникации с Мальтой — важной авиационной и военно-морской базой. Итальянский флот, в свою очередь, должен был поддерживать открытыми морские коммуникации с Ливией, Албанией и Эритреей для снабжения своих войск всем необходимым.
Естественно, что оба флота также, имели задачу препятствования достижению своих целей противником. Для этого, каждая сторона проводила днем и ночью большое количество морских операций, пытаясь защитить свои конвои и атакуя конвои противника.
Как мы знаем из предыдущих глав, перед самым началом Второй мировой войны секретные исследования и разработки по РЛС велись во многих странах, включая Великобританию и Италию. Однако, в то время как в Италии РЛС оставались еще на стадии опытных образцов (по причинам, о которых говорилось выше), в Великобритании они уже начали выпускаться серийно, и были приняты на вооружение, в значительной степени благодаря безотлагательным требованиям ПВО.
В сентябре 1939 года, когда началась война, в Великобритании была проведена большая технологическая и промышленная мобилизация, которая способствовала принятию на вооружение первых РЛС. Они оказались чрезвычайно полезными. В течение Битвы за Британию они обнаруживали немецкие самолеты ночью и в условиях плохой видимости на намного большей дальности, чем это позволял сделать невооруженный глаз.
Тем не менее, во время первых стычек двух флотов в течение лета 1940 года (сражения у Пунто Стило 9 июля 1940 года и у мыса Спада 19 июля 1940 года), у итальянцев сложилось твердое мнение, что британцы не имеют РЛС на борту своих кораблей. Это наблюдение однако, не привело ни к каким мерам и не побудило итальянские власти ускорить испытания опытных образцов РЛС в Научно-исследовательском институте военно-морской академии Ливорно. Вместо этого, они решили использовать и так небольшое количество имевшихся у них специалистов по электронике, для работ по другим проблемам, которые они считали более неотложными.
В январе 1941 года, чрезвычайно эффективно действующий немецкий авиационный корпус ѕ X CAT (X Авиационный корпус) вступил в войну на Средиземноморье, чтобы обеспечить поддержку войск стран Оси. X CAT прибыл на Сицилию в середине проведения британцами важной воздушной и морской операции ѕ 'Excess' ('Эксцесс'), которая заключалась в обеспечении поставок на Мальту. Накануне важной операции итальянского флота, на итальянский корабль-флагман были направлены немецкие радиооператоры для обеспечения радиосвязи с X CAT. Как мы увидим далее, это приведет к нежелательным последствиям для итальянского флота.
Из Гибралтара вышел британский конвой в сопровождении шестнадцати боевых кораблей, по крайней мере пять из которых имели на борту РЛС. В Мессинском проливе к ним должна была присоединиться военно-морская эскадра вышедшая из Александрии, состоящая из линкора, крейсеров и эсминцев и двух крейсеров из Эгейского моря, а также 'Саутгемптон' и 'Глочестер', ни один из которых не имел на борту РЛС.
Британский конвой и его эскорт подвергались непрерывным атакам авиации и флота Италии и самолетов немецкого Х САТ. Хуже всего пришлось британским 'Саутгемптону' и 'Глочестеру'. Не имея на борту РЛС, их неожиданно бомбили десятки самолетов, которые они не могли обнаруживать на подходе. 'Саутгемптон' был настолько сильно поврежден, что его пришлось затопить, а 'Глочестеру' несмотря на его сильные повреждения, удалось добраться до Мальты.
После этих событий, потребность в РЛС стала рассматриваться как задача первостепенной важности как средства обнаружения приближающихся самолетов противника. Все больше и больше британских судов стало оснащаться РЛС и вскоре итальянский флот начал ощущать их эффект. Во время обстрела Генуи британским военно-морским соединением, базирующимся в Гибралтаре, в феврале 1941 года, британские корабли имели возможность обнаруживать итальянские разведывательные самолеты прежде, чем они визуально обнаружат корабли. Поэтому, у кораблей имелось время на изменение курса, пока на перехват не будут подняты истребители.
Во время сражения у мыса Матапан, произошедшего ночью 28 марта 1941 года, британцы смогли перехватить с помощью РЛС итальянское военно-морское соединение состоящее из трех крейсеров водоизмещением 10 000 тонн и четырех эсминцев на дальности большей, чем максимальная дальность визуального обнаружения ночью.
Вечером 27 марта, адмирал Каннингхэм, Главнокомандующий Средиземноморским флотом, был проинформирован о неминуемом нападении итальянского флота на торговый конвой направляющийся в Грецию и отдал приказ военно-морскому соединению в составе одного авианосца, трех линкоров, четырех
