Германии на Чехословакию в 1938 г. Много ценных сведений сообщил нам, в частности, подполковник Кокерда – офицер этого корпуса.
Таким образом, войскам фронта предстояло преодолеть сильно укрепленную оборону противника, и это мы не могли не учитывать при подготовке операции.
Авантюризму Гитлера и его генералов не было предела. Они продолжали на что-то рассчитывать, надеялись на какой-то неожиданный поворот событий.
Для того чтобы как можно дольше затянуть войну, фашистские заправилы все еще пытались использовать Чехословакию с ее ресурсами. Потеря Чехословакии и прежде всего крупного Моравско-Остравского промышленного района вела к окончательному истощению фашистской армии, которой уже почти неоткуда было черпать то, что требовалось ей для продолжения войны.
Моравско-Остравский горно-промышленный район является продолжением Верхне-Силезского промышленного района. Здесь расположен основной каменноугольный бассейн Чехословакии – третий по величине из числа использовавшихся фашистской Германией в период войны. Причем Рурский бассейн к тому моменту уже находился в руках западных союзников, а Домбровский бассейн был занят частями 1-го Украинского фронта. Таким образом, каменноугольный бассейн в Северной Моравии был единственным источником, снабжавшим углем рушившуюся фашистскую Германию. Добыча первосортного угля здесь производилась на площади свыше 400 кв. км, работало 45 шахт и несколько коксовых батарей. Вместе с тем в этом районе имелись мощные залежи железной руды. Моравска Острава расположена на р. Остравица в непосредственной близости от ее слияния с р. Одер, вместе с пригородами (Слезска Острава, Витковице, Марианские Горы, Пршивоз, Грабувка, Забржег-на-Одре, Грушов) в ней насчитывалось около 200 тыс. жителей. В недавнем прошлом это были самостоятельные города, но теперь они слились вместе. Границы самого города трудно определить, так как селения, заводы, шахты непрерывно чередуются, прилегая одно к другому.
В Моравской Остраве были сосредоточены важнейшие военные заводы и десятки крупнейших предприятий металлургической, машиностроительной, каменноугольной, химической и других отраслей промышленности. Только одни Витковицкие заводы занимают площадь 7 кв. км и имеют собственную железнодорожную сеть протяжением 145 км. Это, по существу, мощный промышленный комбинат, объединяющий все процессы, начиная с добычи угля и руды и кончая выпуском металлургической и машиностроительной продукции. Здесь же изготовлялись броня для морских судов и танков, отдельные части для морских судов, корпуса авиабомб и артиллерийских снарядов крупных калибров.
Моравска Острава – крупный железнодорожный узел, расположенный на магистрали Варшава – Вена; он состоял из ряда станций: Моравска Острава – Пршивоз, Моравска Острава – Витковице и др.
Кроме Моравской Остравы, важное промышленное значение имели недалеко от нее расположенные города Богумин, Дубрава, Цешин, Фридэк и др.
Обладание Моравской Остравой обеспечивало противнику защиту и других важных центров, таких как Оломоуц, Брно и т. д. Вместе с тем Моравска Острава прикрывала подступы в южные районы Германии, куда немцы во время войны перевезли с запада и из центра Германии многие военные заводы. Поэтому не случайно гитлеровцы так отчаянно сопротивлялись в районе Моравской Остравы.
Верховный Главнокомандующий при моем назначении на должность командующего 4-м Украинским фронтом особо подчеркнул необходимость скорейшего овладения Моравско-Остравским промышленным комплексом. В дальнейшем при телефонных переговорах, когда я просил несколько отодвинуть начало операции из-за того, что не были полностью подвезены боеприпасы, И.В. Сталин категорически подчеркнул, что освобождение этого города совершенно неотложная задача.
О том, какое значение придавали немцы так называемой Цешинской земле, т. е. Моравско-Остравскому промышленному району, свидетельствует призыв «Соратник, вот за что ты сражаешься!», напечатанный в немецкой газете «Grabenzeitung» («Окопная газета») за 10 марта 1945 г. и обращенный к немецким солдатам, которым гитлеровское командование, несмотря на явное поражение в войне, пыталось вдолбить вздорную мысль, что они еще могут победить.
Вот что писалось в этой газете:
«Значение Цешинской земли. С тех пор как «Советы» многочисленными стрелковыми дивизиями и танковыми бригадами штурмуют наши отсечные позиции у Зайбуш, Бельско и Струмень и все еще пытаются взломать их, чтобы тем самым выйти на Моравскую низменность, Цешинская земля является центральным пунктом ожесточенной борьбы на юге Восточного фронта.
Уголь и руда. Южные отроги Верхнесилезских гор таят в себе залежи каменного угля. Если даже не принимать во внимание их большую плодородность, то угольные богатства Цешинской земли, сконцентрированные между Остравой и Карвином, по сравнению с соседним верхнесилезским бассейном отличаются особенно высоким содержанием угля. Здешний каменный уголь коксующийся, чего нет более нигде на данной территории. Коксующийся уголь является естественным сырьем для переработки руды, а значит, и для металлургии, тяжелого машиностроения. Промышленное развитие привело, во-первых, к сосредоточению горной металлургии в Тржниеце, расположенном южнее от Цешина, и в большом городе – Моравской Остраве.
Сюда же относится транспортное машиностроение, сосредоточенное в Одерберге, Фрейштадте и Карлсхютте.
Один лишь факт концентрации промышленности на пространстве всего лишь в 900 кв. км служит достаточной причиной для особо высокой оценки Цешинской земли. Однако не только это является существенным при оценке этой области. Решающим является скорее совершенно своеобразные функции этой земли.
Шоссейные и железные дороги. Здесь, в этом районе, уже с давних времен пересекались три больших пути:
1. Янтарный путь, идущий из Адриатики через Моравские ворота к Балтийскому морю.
2. Соляной путь, ведущий с галицийского востока на запад.
3. Медный путь, ведущий из богатой рудной Словакии через перевал Яблунка в бассейн р. Одер, ставший знаменитым благодаря Фуггерам.
Так, в Цешинской земле перекрещиваются пути, связывающие европейский восток, запад и север с югом. К этим дорогам уже во времена Дунайской империи прибавились идущие в тех же направлениях рельсовые пути, которые связывали чешские земли с Галицией, так называемая северная железная дорога, ведущая от Вены и Праги через узловой железнодорожный пункт Одерберг в Краков, Львов и Варшаву. Равным образом эта область стала мостом между бассейном р. Одер и словацко-венгерскими землями, речь идет о двухпутной железной дороге, ведущей из Берлина через Одерберг, Цешин и через глубоко вдающийся в горы перевал Яблунка и Силезию, Кошице или Будапешт. Кто владеет этими путями, тот имеет ключ, дающий доступ в словацко-венгерские земли, в Галицию, так же как и в Моравскую низменность… Теперь большевизм наступает на эту область. И он также знает о большом значении Цешинской земли.
Так что, соратник, знай, что надо здесь защитить!»
Нам было совершенно ясно, что противник изо всех сил будет стремиться оборонять Моравско-Остравский промышленный район и попытается как можно дольше задержать продвижение наших войск к Чехословакии и южной Германии. На какой-либо решающий успех при всем своем авантюризме рассчитывать он уже не мог. После войны стало известно, что командующий группой армий «Центр» фельдмаршал Шёрнер и имперский министр по делам протектората Чехия – Моравия палач чешского народа Франк в это время рассчитывали, что если воспрепятствовать освобождению основных районов Чехословакии советскими войсками, то им с помощью грязных политических маневров удастся спасти свою шкуру.
Во время следствия К. Франк заявил:
«Ввиду все более ухудшающегося политического и военного положения Германии я придумал план, который должен был обеспечить политическое преимущество для рейха в случае переговоров о перемирии или мире. Этот план был рассчитан на то, чтобы передать протекторат под международный контроль группы держав или нового чешского правительства…» [230]
Реализуя этот план, Франк и Шёрнер направили 25 апреля в Мюнхен к Кессельрингу своих доверенных лиц во главе с Р. Бинертом (премьер-министр марионеточного правительства протектората). Они должны были связаться с Эйзенхауэром и попытаться заручиться согласием союзников о проведении в жизнь плана Франка. Одновременно Бинерт начал маневры с целью создания «правительства» Чехии и Моравии в противовес законному, находившемуся в Кошице.
К началу апреля 1945 г. перед войсками фронта оборонялось в общей сложности 22 дивизии гитлеровцев, в том числе 5 танковых. Венгерские дивизии, которые в составе 5-го армейского корпуса входили в армейскую группу Хейнрици, к этому времени были разгромлены, и остатки их пошли на формирование различных отдельных отрядов. Теперь же все немецкие дивизии, противостоявшие 4-му Украинскому фронту, составляли 1-ю танковую армию под командованием генерала танковых войск Неринга. Характерно, что эта так называемая танковая армия состояла на 75 % из пехотных дивизий.
В течение месяца из 1-й танковой армии противника было передано в 17-ю армию пять пехотных и одна танковая дивизия, в 4-ю танковую армию – одна пехотная и одна танковая. Из других армий 1-я танковая армия получила в общей сложности 15 соединений, так что к концу апреля армия имела в своем составе 29 соединений вместо 22 в
