водителей грузовых автомобилей, работающих на междугородных перевозках, так как они в большинстве случаев лишены необходимых условий для нормального отдыха. Водителям полезно будет узнать, что по данным статистики наибольшее число засыпаний — в промежутке между 0 и 5 ч утра со смещением максимума к часам рассвета, хотя имеется и дневной «всплеск» между 12 и 15 ч. Это так называемый «послеобеденный сон», вызываемый тем, что после приема пищи, особенно обильной, резко ухудшается питание клеток головного мозга. Дремотное состояние может возникнуть не только от утомления, но и по ряду других причин. К ним можно отнести биоритмические процессы, а также отрицательное влияние монотонности на большинство людей. Однообразие предъявляемых стимулов способствует быстрому истощению нервных клеток, которые заняты их переработкой. В этом случае сохранению работоспособности водителя способствует автомобильная дорога, если она красива, рационально вписывается в ландшафт и обеспечивает последовательную смену впечатлений. Благоприятное воздействие дорожной обстановки и придорожных видов активизирует внимание водителя, отдаляет наступление утомления и предупреждает возникновение заторможенного состояния]
Как мы уже отмечали, утомление зачастую подкрадывается незаметно. Человеку кажется, что он еще в состоянии уверенно вести автомобиль и своевременно реагировать на изменение окружающей обстановки. Однако объективно это уже давно не так. Трудно сказать, где такое состояние опаснее: в городе или за городом. В первом случае при интенсивном городском движении переутомившийся водитель легко может совершить наезд на пешехода или на другой автомобиль, а за городом в условиях спокойного, монотонного движения уснуть. Итоги в том, и в другом случае может быть очень печальным. Объективно при утомлении понижаются мышечный тонус, частота сердечных сокращений и многое другое. Однако все эти изменения можно определить при помощи специальных методов и приборов, да и то не всегда, из-за попыток водителя поддержать работоспособность волевым усилием. Внешне у водителя в случае утомления изменяется в первую очередь рабочая поза, что вызвано снижением тонуса мышц тела, изменяется частота подруливания. Этот эффект лежит в основе прибора, позволяющего определить момент опасного утомления водителя.
Ученые и конструкторы многих стран работают над тем, как помочь водителю в подобной ситуации. Проблема эта не нова. В частности, на железнодорожном транспорте ею занимаются уже давно и там разработан целый ряд так называемых устройств контроля бдительности машиниста. Сейчас подобные устройства созданы и для водителей автомобилей. Так, в Японии сконструирован сигнальный прибор, который, обнаружив, что у водителя притупилась реакция, издает громкий звуковой сигнал.
Принцип действия прибора основан на том, что частота поворотов рулевого колеса (подруливания) изменяется почти прямо пропорционально изменению скорости движения и что у бодрого и у уставшего водителя эта частота различна. Так, в городских условиях при скорости 50 км/ч внимательный водитель изменяет положение рулевого колеса 30–45 раз в 1 мин, а уставший только 15–25 раз.
Электронный прибор состоит из двух схем формирования импульсов (для колеса автомобиля и рулевого колеса), а также из счетного и сигнального устройств. В первой схеме электрический импульс образуется в тот момент, когда магнит, укрепленный на колесе автомобиля, проходит мимо неподвижной катушки. Во второй схеме он получается аналогичным образом даже при незначительном повороте рулевого колеса. Импульсы от этой схемы попадают в счетное устройство, где их число сравнивается. Если в течение определенного периода вращения рулевого колеса автомобиля будет зарегистрировано заданное нормальное число отклонений рулевого колеса, то отсчет в счетной системе вновь начинается с нуля. Если же из-за утомления или сонливости водителя число отклонений рулевого колеса окажется меньше положенного, то после достижения какого-либо предельного значения непрерывно регистрируемых импульсов(например, цосле&О оборотов колеса автомобил я)включается предупреждающий звуковой сигнал.
На принципе снижения мышечного тонуса построен еще один прибор контроля бдительности, названный указателем сонливости. Одна из французских фирм предложила монтировать на рулевом колесе датчик, состоящий из двух токопроводящих полос, одна из которых соединяется с массой, другая — с аккумуляторной батареей (через соответствующую электронную систему и замок зажигания). Электронная система, заключенная в небольшую коробку, находится на панели приборов. Когда водитель держит рулевое колесо нормально, между токопроводящими пластинками течет очень слабый ток (благодаря контакту рук с пластинами). В этом случае прибор не подает сигнала тревоги. При появлении у водителя сонливости контакт рук с рулевым колесом и токопроводящими пластинками ослабляется. При этом уменьшается ток, проходящий через прибор. В результате срабатывает сигнал тревоги.
Последовательно могут быть включены два сигнала. Первый — световой. На корпусе прибора справа вспыхивает красный свет. Если водитель на этот сигнал не реагирует, то автоматически включается зуммер. Одновременно выключается зажигание, и автомобиль останавливается, если водитель не приходит в состояние, необходимое для управления. Возможен вариант, когда действие сигнала зуммера и выключение системы зажигания будут сопровождаться дополнительно громким звуковым сигналом, предупреждающим других водителей. Если нормальный контакт рук водителя с токопроводящими пластинами на рулевом колесе восстанавливается, система сигнализации отключается, а двигатель пускается благодаря инерции движения автомобиля без каких-либо затруднений.
Ученые и конструкторы работают сейчас над созданием более совершенных и надежных устройств контроля состояния водителя. Так, в настоящее время появилось устройство, использующее явление резкого снижения электрического потенциала, снимаемого с различных участков тела водителя. Отличительной особенностью этого устройства является то, что оно не только сигнализирует об опасном утомлении водителя, как это было в двух предыдущих случаях* но и, воздействуя на биологически активные зоны человека, повышает его работоспособность.
Выше шла речь о приборах контроля за состоянием водителя, а сейчас мы расскажем о некоторых устройствах, которые разработаны конструкторами с тем, чтобы облегчить водителю контроль за техническим состоянием автомобиля.
Помощники водителя. Наблюдения показали, что более 15 % автомобилей эксплуатируются с неисправной системой освещения. Поэтому было решено оборудовать автомобили устройствами, которые сигнализировали бы об отказе любой из ламп в электрооборудовании. Решить эту задачу позволяет простая схема. На панели управления автомобилей — световой индикатор. При исправных цепях электрооборудования он не горит. Обрыв любой из цепей накала ведет к срабатыванию логической схемы и загоранию светового индикатора, который сигнализирует водителю о неисправности.
Две системы предложены для быстрого обнаружения водителем неисправности двигателя. В первой вычислительное устройство непрерывно контролируёт работу двигателя. Если в работе двигателя появилось какое-то нарушение ритма или ухудшилась одна из характеристик двигателя (например, закончился срок службы масла, недостаточна вентиляция картера и т. д.), вычислительное устройство посылает соответствующий сигнал на панель контрольно-измерительных приборов.
Аналогично действует и другая система барабанного типа с одной лампочкой, расположенная тоже на панели контрольно-измерительных приборов. Когда в работе двигателя появляется какой-либо дефект, в барабане зажигается лампочка, а сам он поворачивается и останавливается в одном из 16 положений, сообщая водителю о той или иной неисправности.
Таким образом, конструкторы создают приборы для контроля первых двух элементов комплекса водитель — автомобиль — дорога. Ну, а как дела с третьим элементом, с дорогой? Оказывается, что в этой области ведутся работы, направленные на улучшение информации водителя о состоянии дорожного покрытия, в частности, о возможности возникновения гололеда.
В приборе, который создан с этой целью, используются два датчика, один из которых реагирует на повышение влажности, а второй — на понижение температуры. Расположение датчиков обеспечивает свободный обдув их струей встречного воздуха. На панель управления автомобилем выведены две сигнальные лампочки, одна из которых загорается, когда влажность достигает 98—100 %, а вторая, когда воздух охлаждается до температуры замерзания воды. Применение подобного устройства, как полагают, позволит уменьшить число дорожно-транспортных происшествий, особенно осенью и весной. В эти периоды водитель нередко обнаруживает присутствие льда на дороге лишь тогда, когда автомобиль начинает терять управление.
