транспортного самолета. Пока десантников считали на отряды и батальоны, можно было обойтись Р-5, ТБ-1 и АНТ-9. Но когда стали создаваться полки и бригады, объединявшиеся в дивизии и корпуса, получавшие к тому же артиллерию, автотранспорт и бронетехнику, понадобились самолеты побольше.
Уже на воздушном празднике 18 августа 1934 г. демонстрировали сброс 100 парашютистов с трех ТБ- 3. К этому времени велись серьёзные работы по адаптации четырехмоторного гиганта к воздушно- десантным операциям. Проектировались специальные подвески для перевозки крупногабаритной боевой техники. В 1935 г. на вооружение приняли подвеску ПГ-12П, сконструированную в КБ-29. Она давала возможность закрепить между стойками плавающий танк Т-37А, бронемашины Д-12 или ФАИ, грузовики ГАЗ-АА или АМО-Ф15, а так же 76- мм полевую пушку. Таких подвесок на заводе № 47 изготовили всего 150, сравнительно равномерно распределив их по округам. Практически одновременно с появлением ПГ-12П в 3 -й бригаде особого назначения (воздушно-десантной) сделали свое приспособление для перевозки танкетки Т-27. А в 1937 г. в Академии механизации и моторизации РККА под руководством Ж.Я.Котина 1*. построили платформу- поддон ТВД-2 для беспарашютного сбрасывания танка Т-37А на воду. Этот способ на практике опробовали на одном из подмосковных озер.
В Советском Союзе фактически впервые в мире отрабатывались крупные парашютные и посадочные десанты с доставкой артиллерии и бронетанковой техники. В 1935 г. под Киевом ТБ-3 перевезли 3700 человек с техникой, а на маневрах в Белоруссии — 5700 десантников. Штатно ТБ-3 брал на борт 20 парашютистов с полным вооружением, но на практике частенько грузили и вдвое больше. Иногда самолеты специально дорабатывали под выброску парашютистов. Так, в 39-й ТБАЭ со старых ТБ-3 с моторами М-17 сняли башни под плоскостями, а вместо них смонтировали люки со створками, убрали внутренние бомбодержатели, обшили бомбоотсек фанерой и сделали посреди него мостик. Десантники прыгали в бомболюк, люки в крыле и входную дверь.
В марте 1936 г. курировавший новые вооружения РККА заместитель наркома обороны М.Н.Тухачевский распорядился: «Все самолеты ТБ-3 приспособить для высадки десанта (вторые двери, подкрыльные люки)». Но реально, до того как автора распоряжения объявили врагом народа, переоборудовали не так уж много самолетов, а вторые двери, судя по всему, вообще не делали.
Учения с высадкой воздушных десантов проводились не только в европейской части страны. 29-я ТБАБ весной 1936 г. в районе станции Оловянная в Забайкалье комбинированным способом (на парашютах и посадочным методом на захваченные площадки) выбросила целый полк со станковыми пулеметами, противотанковыми, полевыми и безоткатными пушками.
В июне того же года большой десант высаживали на учениях Московского военного округа. Для этого привлекли три тяжелобомбардировочных бригады — 4-ю, 11 — ю и 23-ю, всего 111 ТБ-3. Под Выездом сбросили 2000 парашютистов, у города Сейм приземлился посадочный десант — 3000 человек и техника. Не обошлось без накладок. Парашютисты прыгали без оружия, которое сбрасывали отдельно, в специальных мешках. В результате иногда точки сброса людей и оружия отстояли друг от друга на 5–7 км 2*. Посадочный десант укомплектовали из пехоты. Сначала на высоте стрелки в своем обычном обмундировании замерзли, затем их укачало, и самолеты пришлось долго отмывать.
На этих маневрах впервые задействовали для сброса парашютистов новые ТБ-3РН и оказалось, что они менее удобны, хотя бы потому, что не имеют дверей и люков, оставшихся от подкрыльных башен. Если старую машину десант покидал за 8 — 10 секунд, то теперь едва укладывались в 40. Группу разбрасывало на довольно большое расстояние. В то же время учения МВО впервые стали причиной сомнений в ценности ТБ-3 для высадки воздушных десантов. Вот что записал в своем отчете комбриг Татарченко, посредник при соединении тяжелых бомбардировщиков: «Такую машину можно посылать в глубокий тыл противника лишь при условии неоспоримого превосходства в воздухе хотя бы лишь на время операции. В противном случае можно летать только ночью. Но в короткие летние ночи при тихоходности ТБ-3 далеко в тыл не улетит».
Да, ТБ-3 был медлителен и неуклюж. Но ничего другого в распоряжении советских воздушно- десантных войск не имелось. Старый четырехмоторник оставался для них основным транспортным средством. Поэтому продолжали вести работы по оснащению бомбардировщика оборудованием для перевозок и сброса грузов. Каждой воздушно-десантной бригаде придавали свою эскадрилью ТБ-3 из 12 самолетов. Лишь в 1938 г. эти машины изъяли, централизовав транспортную авиацию, что позволяло быстро создавать довольно крупные группировки этих машин.
В декабре 1938 г. завод «Подъемник» изготовил опытную партию подвесок ДПТ-2. Она позволяла погрузить танк Т-38, бронированный тягач «Комсомолец», грузовики ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА, 76-мм и 45-мм пушки с боекомплектом. В 1939 г. десантное оснащение ТБ-3 пополнилось грузовой платформой ГП-1, рассчитанной на груз весом до 3 т. Для перевозки специальных парашютных мешков и баков ПДММ и ПДББ, а также упаковок различных грузов использовались грузовые мосты. Два моста грузоподъемностью по 1200 кг с шестью замками устанавливались на бомбодержателях под крылом, а под фюзеляжем — еще один, на 1600 кг с четырьмя замками. В том же 1939 г. испытывалась цистерна емкостью 4000 л на подвеске ПГ- 12П.
В конце 30-х ВВС получили сначала некоторое количество американских DC-3, а затем с 1940 г. — отечественные ПС-84, являвшиеся их копией. Но их было очень мало, а по грузоподъемности они не шли ни в какое сравнение с ТБ-3, не говоря уже о возможностях перевозки крупногабаритной техники.
Именно ТБ-3 были использованы в боевых воздушных десантах в Прибалтике и Бессарабии в 1940 г. Только машины этого типа участвовали в последних крупных предвоенных маневрах воздушно-десантных войск в августе 1940 г. На них имитировался захват аэродрома Мигалово под Калининым (ныне Тверь). Привлекались два полка — 3-й и 7-й ТБАП. Сначала 26 ТБ-3 высадили батальон парашютистов, затем им сбросили грузы с трех Р-5. Один ТБ-3 выбросил на парашютах также два мотоцикла и два грузовых мешка. Парашютисты «захватили» аэродром и начали принимать посадочный десант. С самолетов выгрузили девять танков Т-37А и две артиллерийских батареи — 76-мм и 45-мм пушек.
Однако, несмотря на значительный, казалось бы, опыт высадки десантов, ни одна из подобных операций, предпринятых советским командованием в годы Великой Отечественной войны, не увенчалась успехом, но об этом будет рассказано ниже.
2* Любопытно, что на эти же грабли, но уже в 1940–1941 гг. не раз наступали немцы, довольно широко применявшие подразделения своего 11-го парашютно- десантного корпуса в ходе блицкрига в Западной Европе. Особенно тяжёлые потери были понесены в ходе захвата острова Крит.
«Телемеханическими» в 30-х годах называли радиоуправляемые самолеты. О некоторых из них уже
