Так, 22 июля Разгонин доложил об уничтожении «8-тысячетонного транспорта» в Рижском заливе. На следующий день успехов добились экипажи капитанов А.З.Пяткова и комэскаЗ-й эскадрильи Г.Д.Васильева. Первый достиг успеха, атаковав транспорт в 4–5 тысяч тонн почти у самой Риги, второй — потопив в Ирбенском проливе судно чуть большего размера. Утром 25 июля почти в том же месте транспорт в 5–6 тысяч тонн атаковал старший лейтенант Ю.Э.Бунимович. По его донесению торпеда отправила цель на дно, но сам Ил-4 впервые за все дальние полеты подвергся преследованию двухмоторных истребителей. Летчику удалось скрыться в облаках, но враг на этом не успокоился, и спустя 20 минут торпедоносец подвергся новой атаке воздушного противника. Хотя Бунимовичу и на этот раз удалось оторваться, стало ясно, что немецкое командование всё же обратило внимание на эпизодически появляющихся «охотников» и начало принимать ответные меры. Что же касается реальных успехов летчиков, то они еще ждут своей проверки по материалам противника.
С августа, после того, как стало окончательно ясно, что лодки в море не выйдут, командование наконец-то начало решительный поворот морской авиации в сторону моря. Впрочем, поскольку подготовка экипажей «Бостонов» всё ещё продолжалась, наличный состав сил ограничивался семью Ил-4, тремя ДБ-ЗБ и одним СБ. Самолеты, часть из которых эксплуатировалась с первого дня войны, использовались с максимальным напряжением. Иногда летчики успевали слетать на ночную минную постановку, а днем пара экипажей уже посылалась на поиск кораблей противника в Финский залив с торпедами.
Новый тур минных постановок начался с 8 августа в связи с увеличением продолжительности темного времени суток. И на этот раз основными районами являлись Таллинн и Хельсинки, а запасными — финский порт Котка и бухта Кунда на побережье Эстонии. Тактика действий осталась без изменений, однако на этот раз подавляющее большинство выставленных до 23-го числа мин (87 из 110) составляли английские неконтактные А-4. Впервые нами использовались приборы кратности, заставлявшие мину сработать лишь по прошествию определенного по счету корабля. На минах, выставленных в августе, приборы кратности устанавливались на тридевять импульсов, что значительно повышало противотральную стойкость заграждений. Из районов постановок на первом месте был Таллинн (67 мин), на втором Хельсинки (26). Шесть АМГ было сброшено у Котки. Немцы оказались в целом подготовленными к подобному обороту событий. Еще раньше они перебазировали на театр 2-ю эскадрилью 1-й группы самолетов-тральщиков Ju52MS. Ежедневным облетом они подрывали 2–3 мины, а именно такое количество, по-видимому, ложилось на фарватерах из числа 10–12 мин, выставляемых в течение ночи.
Значительно возросло число вылетов на «свободную охоту». В августе оно возросло до 23, что было больше, чем за два предшествующих месяца вместе взятых. В семи случаях пилоты доложили о результативных атаках. Две из них произошли в Финском заливе против сторожевых кораблей и, несмотря на доклады, не увенчались успехом. Три раза (1 и 23 августа; в первые сутки дважды) Разгонин и Шаманов пытались бросать торпеды по судам в Рижском заливе и Ирбенском проливе, но подтверждения их успехам нет. То же можно сказать об атаке Колесника в районе Утё 26 августа. На сегодняшний день подтвержден только доклад командира 3-й эскадрильи капитана Г.Д.Васильева, торпедировавшего на выходе их шхер в районе Турку 23 августа финский пароход «Гераклес» (5103 брт). Судно получило серьезные повреждения в носовой части, но в конечном итоге было отбуксировано в порт.
Сентябрь стал месяцем наибольших усилий и достижений летчиков 1-го ГМТАП, чему были свои причины. В середине месяца 1 и 2- я эскадрильи наконец-то закончили подготовку и перелетели из Богослово на новый, только введенный в эксплуатацию аэродром Каменка. Взлетная полоса здесь была шире и длиннее, чем в Приютино, а это значительно упрощало молодым пилотам взлет и посадку, особенно в темное время суток. Правда, 16 сентября при учебном вылете один «Бостон» все-таки потерпел аварию.
Первой задачей для эскадрилий стал очередной тур по минированию Таллинской бухты и шхерных фарватеров в районе Хельсинки. По плану полку следовало выставить 220 А-4 и 30 новейших советских донных неконтактных мин АМД-500. В сентябре мины устанавливались на два-пять импульсов, но впервые использовались приборы срочности, приводившие мину в боевое положение не сразу, а лишь по прошествию срока от двух до шести суток. Реальность помешала выполнить все намеченное. Отечественные мины оказались не готовы к использованию, а подготовка молодых летчиков позволяла вылетать только в лунные ночи. В итоге между 7 и 15 сентября А-20 и периодически привлекавшиеся Ил-4 сбросили 26 мин у Таллинна, 36 у Хельсинки и 10 в запасных районах. Потерь не было до последней ночи операции, когда на аэродром не вернулись два «Бостона». Причины их гибели выявить не удалось — ими в равной степени могли оказаться и столкновение в воздухе, и атака ночных истребителей. В любом случае сальдо оказалось в нашу пользу — 13 сентября на выходе из Хельсинки подорвалась плавбаза финской флотилии подводных лодок ледокол «Сису». Хотя судно получило серьезные повреждения, его удалось отбуксировать в порт. К сожалению, находившиеся вместе с ледоколом подводные лодки «Весихииси» и «Ику-Турсо» не пострадали. Спустя двое суток на минную банку попал отряд германских тральщиков, пытавшийся войти в Котку для пополнения запасов. В результате произошедшего взрыва тральщик «М-22» получил серьезные повреждения и вышел из строя на несколько месяцев. Не менее серьезная минная обстановка создалась и у Таллинна. По данным нашей разведки (возможно несколько преувеличенным) в течение августа — сентября порт не мог принимать суда в течение 20 дней. Правда, немцы понесли здесь лишь единственную потерю, когда 21 октября быстроходная десантная баржа «F-193» сошла с фарватера и подорвалась на неконтактной мине, после чего была отбуксирована в порт.
Боевая деятельность торпедоносцев в этом месяце резко увеличилась. Всего пилоты полка произвели 46 вылетов на «свободную охоту» (44 на Ил-4 и два на А-20), причем в 33 из них самолеты вылетали за пределы Финского залива. В восьми случаях «крейсеры» возвращались, не выполнив задания из- за сложных метеоусловий, в семи случаях — наоборот из-за слишком хороших погодных условий, когда летчикам не удавалось обнаружить облака, выше которых они могли бы достигнуть района поиска. В течение месяца было произведено 25 торпедных атак по целям, которые, по донесениям пилотов, завершились потоплением 16 транспортов, двух танкеров и плавучего маяка. Конечно, далеко не все заявленные успехи подтвердились, но, тем не менее, сентябрь стал самым успешным месяцем за всю карьеру балтийских торпедоносцев!
Вот факты: первого успеха 2 сентября добился экипаж одного из лучших пилотов- охотников Балтфлота старшего лейтенанта А.И.Разгонина. Незадолго до 06:00 часов утра в Рижском заливе авиаторы обнаружили одиночное судно, четко сориентировались в обстановке и без промедления сбросили торпеду. Целью оказался шведский танкер «Свеа Рейтер» (1333 брт), получивший попадание в район расположенного на корме мостика. Погибло шесть шведских моряков. Интересно отметить, что судно совершало переход из Риги в Данциг и, по всей видимости, находилось в немецком фрахте. Благодаря новой постройке (танкер был спущен на воду в 1940 г.) «Свеа Рейтер» удержался на плаву и был отбуксирован немцами в Ригу. О новом успехе Разгонин доложил 5 сентября, но никакой зарубежной информации по этому поводу нет. В тот день пилот сбросил торпеду по одиночному мелкому транспорту или
