История авиации 2002 04

активизировать воздушную войну над Северным Вьетнамом. Вьетнамцы так же наращивали боевой потенциал своей ПВО, а потому вряд ли стоит удивляться тому факту, что первым сбитым в апреле американским самолётом был снова RF-101C из состава 45-й эскадрильи тактических разведчиков. 6-го числа не повезло флотской эскадрилье VA-212: в ходе штурмовки один из её «Скайхоков» был уничтожен преждевременным взрывом собственных НАРов, а другой, повреждённый зенитным огнём, хотя и дотянул до авианосца, но при посадке разбился. Следующим в списке был RF-8A из состава VPF-63, сбитый зенитным огнём 9 апреля. В целом, апрель 66-го можно характеризовать тремя моментами:

— дальнейшим снижением эффективности боевой работы ЗРК (достоверно сбит всего один F-105D 7*);

— дальнейшим ростом американских потерь от огня зенитной артиллерии (подтверждено уничтожение восьми самолётов);

— активизацией вьетнамской истребительной авиации.

Забегая вперёд, хотелось бы отметить, что в западной, а в последнее время почемуто и в отечественной литературе, превалирует мнение, что якобы «за весь апрель американцы на самом деле потеряли в воздушных боях с МиГ-17 один-единственный самолёт — 29 апреля штурмовик А- 1Е.». Данная цитата приведена из брошюры «Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме» из серии «Война в воздухе» (выпуск № 16, с.26), которая выходит под редакцией некоего С.В.Иванова и, в сущности, представляет собой пиратское издание книги венгерского историка Иштвана Топерцера 8*, вышедшей в 2001 г. в Великобритании. Замечу, что если подход к нашей истории 9* венгерского автора, чья страна только недавно вступила в НАТО, вполне понятен, то те кто решил переиздать его работу на русском языке могли бы и попытаться проверить эти данные по другим источникам. Благо мы теперь живём не за «железным занавесом». Чтобы у читателей не возникло никаких сомнений по данному вопросу, события апреля 66-го мы постараемся изложить в более развёрнутом виде.

5* Напомним, что официально США не вели войну с ДРВ, так как для этого требуется решение Конгресса США. Трудно сказать намеревался ли об этом просить конгрессменов президент Кеннеди, но сменивший его Джонсон, а затем победивший на выборах Никсон, так и не осмелились обратиться к высшему американскому законодательному органу с этой просьбой! Понятно, что воевать «по полной программе» было невозможно, так как для этого требовалось в первую очередь произвести соответствующий пересмотр статей расхода бюджета, чего по понятным причинам сделано не было. В результате, на американских авиабазах в ЮВА не раз складывалась ситуация, когда боевые самолёты, вылетавшие на непосредственную поддержку сухопутных частей, отправлялись на задания недогруженными из-за банальной нехватки боеприпасов, на которые Конгрессом были попросту не выделены деньги!

6* В тот же день ЗРК ПВО ДРВ сбили F-4C, а отправленный на выручку экипажу сбитого истребителя спасательный вертолёт HU-16 уничтожила пара МиГ-17.

7* Это произошло 19 апреля, когда был уничтожен F- 105D (сер. № 62- 4330) из состава 333-й эскадрильи тактических истребителей.

8* Istvan Toperczer «MiG-17 and MIG-19 units of the Vietnam war / Osprey combat aircraft № 25», Osprey Publishing, Great Britain, 2001.

9* Поскольку во Вьетнаме сражались самолёты советских конструкций, это именно наша, а не венгерская история — Прим. Ред.

Фактически брошюра «Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме» из серии «Война в воздухе», как и аналогичная «работа», посвящённая МиГ-21, с точки зрения фактологии представляет собой далеко не самое лучшее издание времён «холодной войны», ставящее своей целью доказать, что лучшими лётчиками- истребителя м и всегда были американские лётчики. Это, впрочем, и неудивительно, так как серия «Война в воздухе» целиком передирается с выпусков британского издательства Osprey Publishing. Авторы последнего не блещут просвещённостью и обсасывают одни и те же факты, большинство которых были обнародованы ещё до появления «оспреевских» авторов на свет. При этом стоимость русскоязычных «оспреевских» копий, при их откровенно парншвом полиграфическом исполнении, просто непомерна!

Очередное «появление на сцене» вражеских перехватчиков было отмечено американцами 12 апреля, когда на базу не вернулся RA- ЗВ. Поскольку экипаж успел передать, что «подходитк границе с Китаем», а затем открытым текстом сообщил, что «атакован истребителями», то первоначально американцы посчитали, что самолёт был сбит китайскими перехватчиками J-6. Однако позже китайцы официально заявили, что их перехватчики в тот день не поднимались в небо. В результате, уже в наше время, это потеря американцами была «с болью в душе» отнесена на счёт вьетнамских МиГ-17. Необходимо отметить, что командир звена, высланного на перехват, капитан Лам Ван Лич, докладывая об обстоятельствах вылета, честно сообщил, что «после атаки разведчика никто из его лётчиков не наблюдал падения этой машины», так как возглавляемое им звено в составе четырёх МиГ- 17 «было вынуждено вступить в тяжёлый бой с истребителями сопровождения», в котором ни одной из сторон не сопутствовал успех.

В следующий раз, 21 апреля, вьетнамские перехватчики опять «опоздали на танцы», но всё-таки смогли «посчитаться» с налётчиками. Основная группа «Крусейдеров», уходивших после бомбо-штурмового удара, уже была далеко, но шедший в составе звена пилот МиГ-17ПФ смог обнаружить с помощью БРЛС «Изумруд» отставший от группы повреждённый зенитным огнём F-8, который волочил шлейф не лишком густого дыма. Рывок к добыче не потребовал много времени, и буквально над побережьем пушки вьетнамских истребителей поставили в судьбе «крестоносца» финальную точку. Любопытно, что хотя в числе других обломков волны выбросили на берег сотовую панель с сер. № 149152 этого истребителя, американцы так и не признали эту потерю. Неизвестным осталось, и к какой именно эскадрилье ВВС флота принадлежал этот самолёт.

Наряду с использованием МиГ-17ПФ в качестве ночных перехватчиков, эти машины применялись в качестве самолётов целеуказания в группах дневных истребителей.

Основным типом РЛС наведения истребителей в ВВС ДРВ была советская П-35, имевшая дальность обнаружения цели до 280 км при высоте полёта цели не ниже 5000 м. Нижняя граница зоны обзора находилась на высоте 900 м.

Вьетнамские лётчики-истребители в капонире в ожидании боевого вылета.

В последующие дни, словно в ответ на разглагольствования американских пресс- атташе в Сайгоне о разгроме ВВС ДРВ на аэродромах базирования, вьетнамские лётчики несколько раз демонстрировали, что «слухи о их смерти» ложны. Так, 23 апреля 10* четвёрка МиГ-17Ф из состава 921-го авиаполка без потерь со своей стороны сбила два F-105D (сер. № 61-0048 и № 61-0157) из состава 354- й эскадрильи тактических истребителей. В утешение себе «янки» объявили на очередном еженедельном брифинге в Сайгоне, что экипажи их истребителей сопровождения F- 4С из состава 555-й эскадрильи тактических истребителей смогли сбить в этот день два МиГ-17. Героями дня были объявлены капитан М.Кэмерон (пилот) и 1-й лейтенант Р.Ивенс (оператор); капитан Р.Блэйк (пилот) и 1-й лейтенант С.Джордж (оператор). На следующий день не вернулись ещё два «Тандерчифа» (сер. № 62-4340 и № 61-0051), правда, на этот раз из состава 357-й эскадрильи тактических истребителей.