Если спросите, на каких автомобилях мне довелось поездить, запаситесь временем: технику я меняю часто. Список из двух десятков очень разных моделей точно получится, и что-то наверняка забуду. Вот Porsche 911, за рулем которого мне повезло провести не один день, я запомню обязательно. На такой машине нужно хоть раз в жизни прокатиться самой, чтобы понять, почему для автомобилистов всего мира комбинация этих трех цифр овеяна особой магией.
Каррерный рост
В московском шоу-руме Porsche, где была назначена встреча, демонстрационных 911-х в новом кузове не оказалось. Зато автомобили прежней генерации тут как тут. Глядя на золотисто-бежевое купе с шильдиком Carrera S, которое для меня подогнали ко входу в салон, и сравнивая его с предками, я не уставала удивляться: отличия найти невозможно. Ну если очень постараться, замечаешь немного другие фары и задние фонари да чуть вытянутый передний бампер. «Ошибаетесь, перед вами совершенно новая машина с увеличенной колесной базой и высокой крышей. Она и на дороге ведет себя по-другому», — возражает представитель компании. Скоро проверим, а пока осмотрю-ка «карреристку» внимательным женским взглядом.
Красива, без сомнения. Кто это там говорит, что у стилистов Porsche, дескать, кризис жанра? На мой взгляд, им просто удалось подобрать правильные пропорции и верные линии, в которых не нужно ничего менять. Внешность привычна и в то же время заставляет оборачиваться. Она, похоже, устраивает всех: мужчин и женщин, молодых и зрелых. Поверьте, я очень разборчива в отношении автомобильного дизайна: тип кузова, мощность двигателя — все это имеет уже второстепенное значение. Достаточно сказать, что в свое время я отказалась от Hummer H2 ради Mini Cooper: просто поняла, что стиль этой малютки подходит мне больше.
Чтобы ловко садиться в спорткар, нужны сноровка и опыт. Сиденье расположено низко, проем двери не особо широкий, еще и порог мешает. Забегая вперед, скажу: через несколько дней ко всему этому привыкаешь. Правда, после кроссовера сидеть в считаных сантиметрах над асфальтом — особое ощущение. А вот с креслом я сразу нашла общий язык: регулировками оно не перегружено, но особой необходимости в них нет. Форма и без того идеальна.
Приятно, когда еще у дилера удается заказать машину, в точности соответствующую твоим вкусам. Мне досталось золотисто-бежевое купе с синим кожаным салоном. Отличное сочетание, жизнеутверждающее, как украинский флаг. Да и к качеству отделки не придерешься: дереву тут места нет, все-таки тема спорта на первом плане, зато кожа и полированный алюминий — в самый раз. А главное — это ощущение премиальности. Проще говоря, скушав йогурт, бросать пустой стаканчик назад не хочется: такой салон полагается содержать в чистоте и порядке.
Не скажу, что спереди просторно, зато все под рукой, тянуться не приходится. Сквозь рулевое колесо на меня смотрят многочисленные циферблаты приборов, но глаза не разбегаются: все показатели хорошо различимы. Интересная деталь: в правом кругляшке спрятан цветной монитор, на который выводится информация об автомобиле или карта системы навигации. Выглядит как спецэффект из старых фильмов о Джеймсе Бонде.
Напутствуя перед первой поездкой, меня спросили, все ли понятно с органами управления. Вполне, только с ключом вышла заминка: он почему-то вставляется слева от руля. Ну да ничего, освоюсь. Поехали!
Баянисту на заметку
Вечером Ленинградское шоссе по направлению в центр широко, просторно и сверкает свежеуложенным гладким асфальтом. То, что надо. Десяток километров до первого светофора пролетаю на одном дыхании. Останавливаюсь на красный и чувствую себя полным чайником: мотор глохнет. Стыдливо озираясь по сторонам, тянусь к ключу и снова завожу двигатель. Странно, вроде машина с автоматизированной трансмиссией глохнуть не должна. Может, я что не так делаю?
На следующем светофоре — та же история, и лишь на третьей остановке я заметила, что, если отпустить педаль тормоза, мотор оживает сам собой. Потом мне объяснили: так работает система Start/Stop, которая экономит топливо. Удивительно, но мне с подобными штуками сталкиваться еще не приходилось. Как это ощущается в повседневной жизни? Если машин вокруг мало и тормозить приходится только на светофорах, глохнущий движок не раздражает. Но вот в пробках систему лучше отключать, иначе она срабатывает слишком часто и навязчиво.
Вообще Porsche 911 — машина, сделанная в прямом смысле задом наперед. Один из немногих недостатков, который я сразу приметила, — это отсутствие в салоне места для сумки. Ящик между передними сиденьями слишком мал, а назад тянуться неудобно. Единственный выход — убирать мелкие вещи в багажник. Так вот, он у 911-го расположен... под капотом. Точнее, это мотор размещен за задними сиденьями, а потому место для багажа конструкторы предусмотрели спереди. Отсек, надо сказать, немаленький: за время нашего с Porsche знакомства мне довелось подвезти знакомых музыкантов — так они запрятали туда баян! Инструмент чувствовал себя очень вольготно. И все равно чудно. Надо видеть глаза соседей по парковке, когда ты достаешь из-под капота дамскую сумочку...
Катая тружеников музыкального фронта, наслушалась и отзывов о задних сиденьях. Что удивительно, они в Porsche 911 Carrera S присутствуют и даже позволяют приютить двоих взрослых пассажиров — при условии, что сложения они не богатырского, а дорога недальняя. Больше всего ругались на низкий потолок, который заставляет пригибаться. В общем, это машина для двоих и лишь в крайнем случае — для четверых.
Еще одна странность классического Porsche — переднее расположение бензобака с заправочной горловиной на крыле. Когда заезжаешь на АЗС, сзади бибикают, требуя проехать еще чуть-чуть вперед. Не понимают, что 98-й бензин машина кушает передом, а не задом. Кстати, мотор, расположенный в «неправильном» месте, мне увидеть так и не удалось: под тоненькой крышкой скрываются лишь заправочные горловины и пара вентиляторов. Не завидую сервисменам, если им придется чинить этот агрегат. Зато незримый двигатель легко услышать: он наполняет салон породистым рокотом и легкими вибрациями. Согласно документам мотор выдает 400 л. с. при объеме 3,8 литра. Коробка мне досталась автоматическая. Точнее, поправляют меня специалисты, роботизированная, с двумя сцеплениями. Как все это едет? Сейчас расскажу.
