Гонки с препятствиями
Carrera S с задним приводом и атмосферным шестицилиндровым мотором — самая мощная на сегодняшний день среди машин нового поколения: модель 911 Turbo еще не вышла. Разгон с места до 100 км/ч занимает по паспорту 4,3 секунды. Здорово! Но в реальной жизни ощущение от ускорения не столь волнительно: «ровные» двигатель и трансмиссия сглаживают впечатление, так что аппарат кажется быстрым, не более того. А при старте в режиме Drive и вовсе чувствуется легкая заминка: чтобы выдать все четыре сотни «лошадей», мотору нужно набрать обороты, езды внатяг он не любит. Зато с ростом скорости купе оказывается в своей стихии: ускорение с ходу отличное, управляемость выше всяких похвал, усомниться в тормозах не пришлось ни разу.
Только все это — для дорог с очень ровным асфальтом. Подвеска жесткая, и это скорее плюс: меня лично в автомобилях с плавным ходом укачивает. А минусы — вот они: колеса с тонкой спортивной резиной, для которых знакомство с острыми краями ям смертельно опасно, и малый дорожный просвет. Рельсы переезжаешь тихонько-тихонько, у бордюров паркуешься предельно аккуратно — какой уж тут спорт? Не скажу, что Porsche не подготовлен для Москвы: со столичной полосой препятствий он справляется, пусть и не без усилий, но через лобовое стекло Carrera S на работу градостроителей и дорожников смотришь особенно пристрастно.
Завгар
Конструкторы Porsche гордятся, что их изделия отличаются удивительной прочностью и долговечностью, позволяя не только блистать на специальных трассах, но и без проблем добираться до них своим ходом. Действительно, испытания ямами, лужами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями этот автомобиль выдержал без потерь. И все равно его ежедневная эксплуатация в городе вряд ли доставит вам истинное удовольствие. Другое дело, если вы владелец домика у теплого моря с побережьем, изрезанным серпантинами хороших дорог. Что же до покупки такого спорткара в средней полосе России, то лучше, если у вас в гараже к тому моменту уже будет стоять парочка практичных и комфортных машин на каждый день. Чтобы выезжать на Carrera S по особым случаям — например, на открытие Московского кинофестиваля. Вот только я бы подождала появления более «злых» версий с турбонаддувом и полным приводом. По-моему, тот, кто готов потратить на автомобиль более пяти миллионов рублей, без проблем накинет еще столько же, чтобы взять вариант помощнее. «Мне достаточно самого лучшего» — достойный девиз для покупателя Porsche 911. Не так ли?
Энергозависимый / Автомобили / Новости
Энергозависимый
/ Автомобили / Новости
Площадку для демонстрации Evora 414E Hybrid британцы выбрали подобающую — Гудвудский фестиваль скорости. Автопроизводители облюбовали это место в качестве подиума для гоночных машин, а новый Lotus по-настоящему быстр.
Цифры в названии аппарата обозначают мощность: силовая установка из двух электромоторов и вспомогательного ДВС выдает 414 л. с. и ровно тысячу (!) ньютон-метров. Этого достаточно, чтобы спорткар достигал 100 км/ч примерно за четыре секунды. Для сравнения: Evora S с 3,5-литровым V6 на борту укладывается лишь в 4,6 секунды.
Гибрид может проехать почти полсотни верст исключительно на запасенном электричестве. Потом в процесс включается трехцилиндровый моторчик, сблокированный с генератором, и начинает восполнять запас ампер-часов. Мотор-ассистент практически всеяден: в бак разрешается заливать бензин, этанол либо метанол.
ДВС не только подпитывает тяговую батарею, но и помогает вращать колеса, если требуется максимальное ускорение, — выходит, автомобиль у Lotus получился полногибридный. Но не полноприводной: ведущими остаются задние колеса, а значит, как ни наращивай тягу, динамические способности Evora 414E Hybrid ограничиваются «липучестью» шин.
Чувство спины / Автомобили / Новости
