Вопрос перехода на инновационный курс — один из самых обсуждаемых в бизнес-сообществе. Но до сих пор неясно, какие преобразования ожидаются и на какие направления придется главный удар. Кто-то говорит о развитии инфраструктуры, кто-то о борьбе с коррупцией, кто-то о создании привлекательных условий для иностранных компаний, обладающих инновационным потенциалом и уже готовыми разработками. Я понимаю инновации как способность разрабатывать новые идеи, использовать их для создания более совершенных продуктов. У нас, к сожалению, сейчас особо совершенствовать нечего, а для создания принципиально новых продуктов нет базиса. Поэтому резкого перехода ждать не приходится.
Эль-Хури Нидал-Мусса
совладелец ГК «Ронова»
Нет. Коррупция, плохой инвестклимат — кроме этих очевидных вещей есть еще одна проблема: в нашей стране инициатива не поощряется, а, наоборот, наказывается. В России огромный неразвитый рынок, который не заполнен предложением, и есть спрос даже на самые примитивные вещи. Это был бы великолепный рынок для инноваций, если бы только его не душил, говоря языком классиков, «параграф» — то есть чиновник. К сожалению, это происходит испокон веков.
Элемент питания / Автомобили / Новости
Элемент питания
/ Автомобили / Новости
Французы решились на смелый эксперимент — предложить россиянам дизельный двигатель в гольф- классе. Не то чтобы до них подобными авантюрами никто не занимался: в арсенале Ford Focus II значился 1,8-литровый мотор на цетановом топливе, предыдущий Kia Cee’d шел с 1,6-литровым движком, питающимся соляркой, но широкой популярности они не завоевали. Сейчас на рынке есть только «альтернативный» Focus в топовой комплектации Titanium и с роботизированной трансмиссией Powershift за... 900 тысяч рублей. В общем, на любителя. Получается, что массовый сегмент С-класса обойден вниманием дизеля. Туда-то Peugeot и метит со своим 408 1.6 HDi.
Многие автовладельцы хотели бы заправляться у колонки с надписью «ДТ»; вопрос упирается в высокую цену, которая не оправдывается экономией на топливе. Специалисты все за нас посчитали: 408-й с дизелем стоит на 50 тысяч рублей дороже бензинового собрата в аналогичной комплектации. Они утверждают, что разница отобьется за три года или 60 тысяч километров пробега — звучит реалистично, по крайней мере в
