качества, надежности, но 599 GTB Fiorano — это еще и эксклюзивность. Когда знаешь, что таких спорткаров на планете раз-два и обчелся и один из них у тебя, душа поет.
Мой «итальянец» не просто принадлежит к высшей автомобильной касте — в нем собрано огромное количество технологий «Формулы-1». Совершенная инженерия проявляется и в том, как автомобиль выглядит (никаких украшательств, все внешние детали на что-то работают — на обтекаемость, прижимную силу, охлаждение), и в том, как он едет. Чтобы оценить возможности мотора, шасси, тормозов, не надо быть профессиональным гонщиком: избыток тестостерона ощущаешь на эмоциональном уровне.
Я часто пользуюсь услугами водителя, но Ferrari, понятное дело, вожу сам: иначе какой в нем смысл? Безусловно, на этой машине я не передвигаюсь где попало. Разве что по Кутузовскому, где покрытие более или менее подходящее. Клиренс-то со спичечный коробок. Стараюсь выезжать, когда нет пробок и при хорошей погоде, что, увы, случается редко. Каждый раз как праздник! Естественно, на зиму придется оставить «жеребца» в «конюшне»: не для наших сугробов он создан. Тем не менее собираюсь найти время вырваться в Тушино на специальный полигон и вот там уже погонять от души.
Многие думают, что раз ты ездишь на очень быстрой машине, то непременно нарушаешь все мыслимые правила. Скажу парадоксальную вещь: удовольствие от Ferrari заключается не в том, чтобы носиться как сумасшедший, а в том, чтобы чинно катить по улицам и поражать окружающих красотой. Остальное пустые понты: все ведь и так знают, на что способны эти автомобили. Ради чего и перед кем мне что-то доказывать? В конце концов, это просто опасно. Я за аккуратную езду. В общем, если любите быть в центре внимания, Ferrari именно то, что вам нужно. Остановки на светофорах то и дело превращаются в стихийную фотосессию, а когда снимающие замечают внутри еще и меня (тонировку не ставлю принципиально), неизменно поднимают большой палец вверх.
Есть люди, которым все мало, у них целый парк суперкаров — а я вот о другой такой машине даже не помышляю. К чему, если 599-я устраивает на все сто процентов? Мне достаточно одной красавицы.
Масштабная модель / Автомобили / Новости
Масштабная модель
/ Автомобили / Новости
Трудно поверить, но этот респектабельный господин — новый Honda Accord. Из щеголеватого юноши, возглавлявшего неформальный рейтинг крутизны обитателей парковок ночных клубов и заодно черный список страховых компаний, он как-то вдруг трансформировался в бизнес-седан. Не мальчишка, а джентльмен со Среднего Запада — с трехдневной щетиной, усталым огоньком в глазах (по последней моде — светодиодным) и револьвером на поясе. Обласканный кредиторами, уверенный в себе и готовый угомонить любого выскочку.
Автомобиль-то в самом деле американский: опасения скептиков, предрекавших глобальную унификацию, подтвердились. Рассекреченный на прошлой неделе в Москве трехобъемник один в один повторяет аппарат, который уже можно купить в США. Вплоть до моторов. Двухлитровой «четверки» у нас больше не будет, да и к лучшему: с ней Accord ехал едва-едва. А ведь машина стала крупнее: прибавка в длину относительно прежней европейской модели составила 135 миллиметров. В стартовый комплект войдет агрегат объемом 2,4 литра, дефорсированный до 180 сил, а топ-версия порадует 3,5-литровым V6 (280 л. с.) с отключаемыми цилиндрами. Первый дружит с шестиступенчатой механикой и пятидиапазонной АКПП, вторая — исключительно с автоматической «шестиступкой».
В Honda говорят, что кузов машины стал жестче, управляемость — лучше, над очередной генерацией бестселлера потрудились основательно. Стройные передние стойки не загораживают обзор водителю, задним пассажирам так и вовсе грех жаловаться: места достаточно и в ногах, и над головой. Единственный недочет — посредственное качество отделки — легко объясним: американцы всегда смотрели сквозь пальцы на мягкость и фактуру материалов. Правда, и стоят у них машины совсем других денег.
Между прочим, что с ценами? Прайс огласят в феврале, незадолго до старта продаж, и плата возрастет, будьте уверены. Ведь Accord фактически занял место отставленного и отпущенного (чего душой кривить, провалившегося!) Honda Legend — и по внутренним и внешним габаритам, и по объему камеры сгорания. Плюс не стоит забывать об оснащении: появились активный «круиз», система автоматического торможения, контролер мертвых зон, навороченный мультимедиа-комбайн с восьмидюймовым сенсорным экраном и камера заднего вида, а чтобы попасть в машину, ключ доставать необязательно. Понятно, что цены масштабируют соответственно «фаршу», притом что Accord и сейчас не слишком бюджетен: восьмое поколение с мотором 2.0 отдают за 1 миллион 49 тысяч рублей, 2.4 — за 1 миллион 259 тысяч.
