Цифровой журнал «Компьютерра» № 127

чего их собственное излучение слегка (на несколько процентов) поляризуется. Анизотропия турбулентности в среде может быть связана с магнитным полем в ней. Для численных оценок мы использовали теорию МГД-турбулентности Голдрайха-Шридара.

Людям, изучающим образование планет, мила модель протопланетного диска Чианга-Голдрайха. Такой диск вообще имеет очень сложную структуру, на которую влияют и излучение звезды, и турбулентность, и трение в веществе диска... Моделировать всю эту физику хоть сколько-нибудь «честно» — семь потов сойдёт. Чианг и Голдрайх решили принести честность в жертву простоте. Диск по краям нагрет звездой, а в середине нет? Так давайте будем его представлять в виде двух слоёв — внешнего, нагреваемого излучением звезды, и внутреннего, нагреваемого излучением внешнего слоя. Модель получилась действительно простая, но, тем не менее, пригодная для многих оценок.

И это ещё не всё. В качестве варианта объяснения быстрого образования протопланетных сгущений в диске рассматривают неустойчивость Голдрайха-Уорда. Голдрайх и Тремейн задолго до реальных открытий предсказали наличие спутников-'пастухов' и планетную миграцию. И есть ещё неустойчивость Голдрайха-Шуберта во вращающихся звёздах, модель пульсара Голдрайха-Джулиана...

Самая «свежая» работа Питера Голдрайха, опубликованная несколько месяцев назад в журнале Icarus называется 'Почему мы видим человека на Луне?'. В ней он и два его соавтора возвращаются к одному из самых первых исследований Голдрайха — исследованию приливной эволюции системы Земля-Луна и поискам ответа на вечный вопрос: почему Луна всегда повёрнута к Земле одной и той же стороной? Причём, именно той, на которой людская фантазия нет-нет, да и соберёт из мозаики лунных морей человеческое лицо.

К оглавлению

Голубятня-Онлайн

Голубятня: Антигаец Сергей Голубицкий

Опубликовано 26 июня 2012 года

Сегодня мой рассказ об удивительном гаджете по имени Escort Passport 9500ix International. По названию абсолютно невозможно догадаться, о чем идет речь, поэтому расшифровываю: это радар-детектор, причем не абы какой, а лучший в мире. Без экивоков: у 9500 конкурентов нет вообще, если не считать древнюю как сама жизнь модель Valentine One V1. Об этом противостоянии мы еще поговорим, пока же проведу краткую радародицею дабы хоть как-то оправдать появление этого гаджета в моей обширной конюшне бесполезных техноигрушек.

Последний раз я пользовался антирадаром (кстати, распространеннейшая ошибка: гаджеты, которыми мы в массе своей пользуемся, не глушат полицейские радары — отсюда приставка анти — а лишь фиксируют сигналы, поэтому единственно правильное их название — радар-детекторы) в 1994 году. В те мутные годы я гонял как безумный на Audi 100 2.8, статей не писал, ходил в велюровом пиджаке (не пугайтесь: не малиновом, а зеленом!) от Hugo Boss и в целом был полным идиотом, стремительно деградировавшем от эвристической диссертации к авантюрному оприходованию кредитов под 180 процентов годовых.

Тогда мне казалось, что радар-детектор — вещь абсолютно незаменимая в ситуации, когда после 11 вечера меньше 180 км/ч на МКАД и радиальных проспектах редко кто ездил. По этой причине я заказал своему американскому партнеру какую-то последнюю супер-пупер модель Cobra, которую тот привез, наварившись, как водится, на бесценном Russian Partner минимум на два конца. Впрочем, сделка все равно была выгодной, поскольку в Эрефии в те годы радар-детекторы стоили как-то уж совсем неприлично невпопад.

Итак, ветер свистел, радар пищал, а меня регулярно штрафовали дорогие милицейские люди. Почему? По двум причинам. Во-первых, моя Кобра ни хрена не понимала половину, если не две трети, российских приборов для замера скорости. Во-вторых, импульсные радары гаджет улавливал аккурат в тот момент, когда тебя уже «зафиксировали». Последующее шоу непременно сводилось к дружественному обсуждению с гаишником преимуществ его «пистолета» над моим бесполезным чешуйчатым пресмыкающимся.

Короче говоря я радар-детектор быстро похерил и, как оказалось, надолго — целых 18 лет. И вот нежданно-негаданно возродил тему. Как водится — случайно. В начале июня мне попал на руки видеорегистратор второго поколения от милого моему сердцу Vobis — Highscreen Blackbox Radar HD, подробный видео рассказ о котором последует в ближайшее время. Особенность новой модели — не только в разрешении съемки 720р (против бывшего VGA) и сильно недостающем мониторе, но и во встроенном радар-детекторе.

Идея мне показалась весьма привлекательной на уровне концепции, однако не вдохновила на уровне реализации (почему — скоро узнаете), поэтому я решил пойти проверенным путем и подобрать для личного пользования не универсальный гаджет «два в одном» с усредненным качеством, а два раздельных гаджета, зато в топовыми характеристиками.

Три дня интенсивного погружения в тему и изучение всех существующих вариантов вывели меня достаточно быстро на видеорегистратор Fuho Avita SG 1010 — безусловно лучший из всего, что есть сегодня на рынке (рассказ о нем — уже в следующей Голубятне), и конкурирующий тандем Valentine One V1 — Escort Passport 9500ix International. Несколько часов хладнокровного сравнения и взвешивания всех «за» и «против» — и выбор остановился на «Эскорте».

Что же заставило меня в первую голову изменить мнение о бесполезности радар-детекторов? Технологический прогресс! За истекшие 18 лет, что я не прикасался к этим гаджетам, они умудрились превратиться из игрушки в умопомрачительный интеллектуальный девайс. Скажу сейчас нечто парадоксальное: манера моей езды ныне такова, что я практически никогда не превышаю дозволенные лимиты скорости: 140-160 км/ч на украинских скоростных магистралях, 90-120 — в остальных местах за пределами населенных пунктов. Единственная реальная ситуация, когда приходится нарушать — это молдавские города и села, где с каким-то иезуитским садизмом установлено ограничение в 40 км/ч. Я еще