детектирование радарных сигналов и спутниковое позиционирование никак не пересекаются и живут каждый своей жизнью: GPS используется исключительно для сопряжения видеорегистратора с картой, а радар-детектор, похоже, даже не догадывается о существовании спутникового чипа.
Перечислять функциональные возможности 9500ix бессмысленно — не хватит никакой колонки. Помяну лишь единственное — из числа уникальных и самых полезных. Детектор умеет делить диапазон К на три части — обстоятельство, оказывающее революционное влияние на борьбу с помехами.
Подавляющее большинство измерителей скорости в странах СНГ работает в частотном К- диапазоне (24 ГГц), где присутствуют излучения автоматических дверей супермаркетов, шлагбаумов, счетчиков топлива на заправочных станциях (все это — микроволновые допплеровские датчики малого радиуса действия движения и объема), а также датчики Distronic (Distance Intellectual Sensor), которые используются в системах круиз-контроля немецких производителей — BMW и Mercedes (японцы пользуются инфракрасными датчиками лазерного диапазона). Все эти помехи практически неотделимы от реальных сигналов, поступающих от милицейских радаров и камер. Но только не в Escort 9500ix!
R-диапазон в моем радар-детекторе делится на три части — на К1, К2 и К3 — таким образом, что отключение К3 автоматически выводит из поля зрения все датчики Distronic. Но это еще не все. Настройки радар-детектора позволяют выводить на экран информацию не только о силе и количеству сигналов, но и его частоте ( т.н. режим spec display)! Измерители скорости в 99 % случаев работают в трех промежутках К-диапазона:
от 24.110 до 24.119 ГГц,
от 24.140 до 24.149 ГГц и
от 24.160 до 24.169 ГГц.
Измеритель СТРЕЛКА работает на частоте 24.001 ГГц. Как только 9500ix вылавливает сигнал, он тут же выводит на дисплей указание его частоты. Представляете потенциал подобной информации? Скажем, каждая вторая заправка на трассе дьявольски фонит своими топливными счетчиками. При этом на экране детектора тут же появляется что-нибудь вроде 24.170 или 24.182. Вы сразу же понимаете, что речь идет о помехах и расслабляетесь.
И напрасно! Помните, с чего я начинал свой рассказ о божественной игрушке? С сафари, которое при моей консервативной манере езды доставляет гораздо больше удовольствия, чем пользы от экономии на штрафах (последний раз меня штрафовали за превышение скорости пять лет назад: ехал 104 км/ч в брянских лесах). Escort Passport 9500ix International в режиме spec display создает феноменальную атмосферу игры в кошки-мышки, исход которой далек от предрешенности.
Лучший анти-радар — это жизненный опыт. Никакой 9500ix не защитит вас от незнания, хотя и поможет избежать ошибок в будущем. Я вот не знал и поплатился, но какое же удовольствие в последующих аналогичных ситуациях выходить победителем из противостояния!
Где-то под Уманью 9500ix просто замучил меня постоянным фоном, который исходил от заправок, расположенных на расстоянии нескольких километров друг от друга. «Эскорт» обладает феноменальной дальнобойностью и в большинстве случаев начинает предупреждать за 2-3 километра для источника сигнала. Четыре подряд ложных тревоги — и внимание претупляется. Пятый сигнал — очередная помеха от заправки и тут же — в десятые доли секунды! — еще один сигнал, на этот раз на тревожной частоте 23.147 ГГц.
Пока я соображал счастливый даец (украинская разновидность наших гайцев), выскочивший из неоткуда уже махал своим «пистолетом» в сторону обочины: «Поди ж сюды, хлопчик! Ща мы с тобою покалякаем!». Удивительно неприятное ощущение — платить штраф с установленным в автомобиле радар-детектором за 23 тысячи рублей. Но обретенный опыт гораздо ценнее: впредь я знаю, как гайцы- дайцы обожают прятаться за помехами!
Сделанный вывод — сбрасывать скорость на автомате при любом сигнале радар-детектора, не взирая на частоту — спас меня позже в тот же самый день еще четыре раза!
Теперь — рассказ о FUHO AVITA SG 1010. Почему я выбрал именно этот видеорегистратор из поистине безграничного списка представленных на рынке конкурентов? Ответ прост: если абстрагироваться от совершенно безумного названия гаджета (вот уж поистине: где, господи, они находят себе ТАКИЕ имена?!), он — лучший из всего что только существует по важным для меня критериям.
Что это за критерии? Самое главное — качество съемки! Качество, качество и еще сто раз качество! Ничто в видеорегистраторе не сопоставимо по важности и последствиям с качеством картинки. Во-первых, съемка должна вестись исключительно в полноценном HD, то есть с разрешением 1920 на 1080. Никакие прочие паллиативы не действуют. Весь прошлый год я прожил вместе с Highscreen Blackbox первого поколения и вдоволь наигрался привязкой картинки к карте, реализованной с помощью чипа GPS. Все это замечательно, не не приведи господи дойдет дело до реальных разборов, как мигом забудете про модные фичи и целиком и полностью сконцентрируетесь на видеозаписи. И эта запись в разрешении VGA абсолютно неприемлема. Хотя бы потому, что на ней не видно вообще ни одного автомобильного номера! Ни одного! Днем и в упор, про ночь — вообще речи нет.
На следующей неделе я представлю читателям-зрителям видеобозор регистратора второго поколения от Highscreen, который ведет съемку уже в полу-HD, то есть с разрешением 720р (1280х720): прогресс в сравнении с VGA колоссальный, однако и тут возникают проблемы с определением номеров. Увы.
В качестве бюджетного гаджета «два-в-одном» (регистратор + радар-детектор) Highscreen Blackbox Radar HD (8000 рублей) находится абсолютно вне конкуренции и я с чистейшей совестью рекомендую его всем, кто не желает (или не считает возможным) покупать отдельно регистратор за 10 тысяч и радар- детектор за 23.
Что же касается, FUHO AVITA SG 1010, то он снимает полноценным пятимегапискельным японским объективом от Canon и дает лучшую картинку, какую доводилось видеть. Без вариантов.
Второй обязательный критерий — встроенный монитор. Об этом я уже писал недавно в голубятнях: возможность продемонстрировать на месте без всяких извлечений SD-карты из регистратора и ноутбуков ролик оппоненту, на мой взгляд, гораздо важнее и практичнее ставок на мистические разборки в суде в неопределенном будущем. Монитор у FUHO — не просто самый большой (3 полных дюйма, при норме на рынке 1,5 — 2.0), но и самый четкий, контрастный и качественный.
Прочие функции видеорегистратора абсолютно вторичны, однако и там FUHO AVITA SG 1010 набирает баллы по максимуму: самое удобное программное обеспечение, какое только доводилось видеть, очень комфортное крепление (на липкую ленту под самое зеркало заднего вида либо — под солнцезащитный козырек), чип GPS, G-сенсор, реально качественный двухзонный микрофон, автоматический старт записи после включения двигателя, реальный угол обзора в 105 градусов, пульт дистанционного управления (безумно удобная кнопка моментальной защиты от перезаписи текущего видеоклипа), выведение на экран дисплея даты, времени и скорости движения, запись в кодеке H.264 без ненужных проприетарных извращений (расширение файлов — TS), идеальный дизайн (прямой родственник Blackbox!).
Единственное (в самом деле — единственное!), чего мне не хватило в функционале FUHO AVITA SG 1010, так это встроенного аккумулятора. Но даже без него вы не найдете второго видеорегистратора на рынке с аналогичным списком фич и достоинств.
Подводим черту нашего двухдневного марафона: Escort Passport 9500ix International + FUHO AVITA SG 1010 = идеальный выбор для перфекциониста. Только не воспринимайте, бога ради, эту фразу как приговор! Я лишь отчитываюсь перед читателями за собственные изыскания, изучение темы и личный выбор. Я ставил перед собой задачу найти лучший радар-детектор и лучший видеорегистратор и нашел, что нашел. Если кто-то предложит собственные варианты и — непременно! — даст достойное обоснование своему выбору, и я, и читатели будут лишь благодарны!
