Легкий штурмовик, переделан из учебно-тренировочного и спортивно-акробатического самолета УТ- 1. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси (основные стойки в обтекателях). Проект учебного АИР-14 был выполнен в ОКБ-115 К.В. Синельщиковым и Л.И. Лисом под общим руководством А.С. Яковлева. Опытный образец вышел на испытания в конце 1935 г.
Учебные УТ-1 выпускались серийно с декабря 1936 г. заводами № 115 в Москве (малая серия), № 47 в Ленинграде (с середины 1937 г.)и заводом № 3 комбината № 150 в Ступино (с конца 1937 г.).
УТ-1 состоял на вооружении в СССР и Китае с 1937 г.
Экипаж-1 чел. Двигатель М-11 Г. Вооружения у учебного варианта нет.
С осени 1938 г. самолеты выпускались с улучшенным оборудованием и фотокинопулеметом, с 1939 г. — с удлиненной моторамой.
Как учебно-тренировочный УТ-1 использовался в летных школах и истребительных авиачастях. На Халхин-Голе, в Польской кампании, в войне с Финляндией их применяли как быстроходные самолеты связи. В Великой Отечественной войне их также задействовали для связи, а в начале боевых действий — и как ближние разведчики (например, в августе 1941 г. под Каневом).
Первый вооруженный вариант УТ-1 (учебный) был спроектирован в начале
1941 г. на заводе № 47 под руководством Е.Г. Адлера, но серийно не выпускался. С осени 1941 г. выполнялись кустарные переделки УТ-1 в легкий штурмовик непосредственно на фронте с различными вариантами вооружения (2x7,62; 2x12,7; 2х7,62+2хНУРС).
В январе 1942 г. в мастерских Ейского училища под руководством Н.Ф. Романенко спроектирована модификация
УТ-16 с вооружением 2х7,62+2хНУРС (позднее 4хНУРС). Переделка осуществлялась в мастерских с февраля того же года. В общей сложности доработано более 50 машин.
С мая 1942 г. они применялись ВВС Черноморского флота под Севастополем и Анапой. В августе — сентябре УТ-16 штурмовали технику немцев на перевалах Кавказа. Эти самолеты использовались также ночью для подавления зенитной артиллерии и уничтожения прожекторов. В конце декабря 1942 г. машины были разоружены и далее использовались как связные.
Производство УТ-1 прекратили в 1939 г.
В Советском Союзе они эксплуатировались до конца войны.
Размах: 7,3 м
Длина: 5,78 м
Моторы, количество х мощность: 1x115 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 759 кг
Максимальная скорость: 190 км/ч
Практический потолок: 4600 м
Як-9Р
Ближний разведчик на базе одноместного истребителя Як-9. Одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Сконструирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева.
Истребитель Як-9 являлся дальнейшим развитием конструкции самолета Як-7. Опытный истребитель Як-7ДИ совершил первый полет 26 июня 1942 г. Истребители Як-9 выпускались серийно с октября 1942 г. Они применялись на фронте с декабря 1942 г. Головной серийный Як-9Р в варианте ближнего разведчика с фотоаппаратом АФА-И вышел на государственные испытания 21 сентября 1943 г.
Як-9Р серийно строились с лета 1943 г. заводами № 166 (Омск), № 301 (Москва), а также переделывались на фронте из обычных Як-9 полевыми авиамастерскими. Всего было изготовлено и переделано около 100 самолетов.
Двигатель М-105ПФ. Экипаж самолета-1 чел. Вооружение 1x20+1x12,7.
Разведчики Як-9Р начали применяться на фронте в сентябре — октябре 1943 г. на Украине, а позднее — по всему советско-германскому фронту. В августе 1945 г. они использовались в боевых действиях против японских войск в Манчжурии.
Производство прекращено в декабре 1946 г.
Размах: 8,5 м
Длина: 9,74 м
Моторы, количество х мощность: 1x1180 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2890 кг
Максимальная скорость: 598 км/ч
Практический потолок: 10750 м
США
Curtiss 0-52 owl Кэртис 0-52 «Оул»
Ближний разведчик и корректировщик. Одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан с верхним расположением крыла и убирающимся шасси. Сконструирован в «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д. Берлина. Опытный экземпляр разведчика ХО-52 испытывался в феврале 1941 г. В этом же году начали серийное производство этих машин на заводе «Кэртис» в Буффало. Всего изготовлено
