203 экз.
Двигатель R-1340-51. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбовой нагрузки нет.
0-52 состоял на вооружении ВВС армии США с лета 1941 г., советских ВВС — с декабря 1941 г.
В американской авиации «Оул» использовался в основном как учебно-тренировочный самолет. Несколько машин перед началом войны на Тихом океане отправили на Филиппины, но приняли ли они участие в боях — неизвестно. В Советском Союзе 0-52 вооружили две корректировочных эскадрильи, которые находились на фронте с марта 1942 г. «Оулы» вели ближнюю разведку, корректировали огонь артиллерии, выполняли функции самолетов связи (в т. ч. летали за линию фронта) в Карелии и под Ленинградом. Большая часть машин была потеряна к середине 1943 г. Как самолеты связи в тылу эксплуатировались до конца 1944 г. Позднее использовались как гражданские аэрофотосъемочные.
В США 0-52 сняли с вооружения в 1945 г.
Размах: 12,42 м
Длина: 8,04 м
Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2433 кг
Максимальная скорость: 354 км/ч
Практический потолок: 6400 м
Дальность: 1125 км
Curtiss-Wright CW-22 Falcon II Кэртис-Райт CW-22 «Фэлкон» II
Ближний разведчик и легкий бомбардировщик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Создан конструкторами Сент-Луисского отделения корпорации «Кэртис-Райт» во главе с Дж. Пейджем на базе опытной машины CW-19 (1935 г.) Опытный экземпляр CW-22A проходил испытания в 1940 г., а в 1941 г. было начато серийное производство самолетов на заводе «Кэртис-Райт» в Сент-Луисе. Всего выпущен 441 экз.
Двигатель R-975. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение (боевые модификации) 2x7,62, бомбы до 200 кг.
CW-22 в разных вариантах состоял на вооружении в Голландской Ост-Индии (Индонезии) с конца 1941 г., в США — с марта 1942 г., а также в Колумбии, Перу, Турции, Чили и Боливии.
Основные серийные модификации:
— CW-22A, первый серийный вариант с мотором R-975-E3;
— CW-22B с измененным шасси:
— CW-22N (SNC-1) с мотором R-975- 28 и увеличенным фонарем кабины, учебно-тренировочный вариант для американской морской авиации.
Голландские машины в январе — феврале 1942 г. приняли участие в боях на о. Ява и были все уничтожены японцами на земле и в воздухе. Часть техники, не успевшая прибыть в Ост-Индию, была реквизирована ВВС США и использована американцами на базах в Австралии с апреля 1942 г. как учебные, связные и ближние разведчики. SNC-1 американской морской авиации служили только как учебно- тренировочные.
SNC-1 сняли с вооружения в США в 1946 г.
Размах: 10,66 м
Длина: 8,22 м
Моторы, количество х мощность: 1x420 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 1451 кг
Максимальная скорость: 346 км/ч
Практический потолок: 6645 м
Дальность: 835 км
Douglas 0-46А Дуглас 0-46А
Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси.
Спроектирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» под руководством Д. Дугласа.
Опытный экземпляр разведчика ХО-46 проходил испытания в октябре 1934 г. Серийное производство наладили в мае 1936 г. на заводе «Дуглас» в Санта-Монике. Всего было построено 90 серийных 0-46А. Выпуск этих самолетов прекратили в апреле 1937 г.
Двигатель R-1525-7. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбовой нагрузки нет.
0-46А поступили в части Авиационного корпуса армии США летом 1936 г. Базировались они в основном в самих США. Одна эскадрилья размещалась на Филиппинах. Там в декабре 1941 г. самолеты попали под удар японской авиации. Уцелевшие разведчики участвовали в обороне островов до января 1942 г. Машины на территории США с конца 1942 г. передавались Национальной гвардии, где применялись до января 1946 г.
