Триатлон. Олимпийская дистанция

плавательного этапа стараются развить свое преимущество, а те, кто сзади, — это преимущество ликвидировать. Часто первые 5 км велосипедной групповой гонки — самая сложная часть дистанции. Во время подготовки к триатлону необходимо учитывать эту специфику.

Езда в группе предъявляет повышенные требования к координационным способностям гонщика. Прежде всего, не надо бояться колеса! При езде плотной большой группой на невысоких скоростях вы можете оказаться в самом ее центре. Не паникуйте. Соблюдайте разумную дистанцию, но и не пускайте без необходимости никого вперед себя. Смотрите немного вперед. Если потребуется, оттолкните локтем или аккуратно отодвиньте рукой слишком близко едущего гонщика. Если вы случайно притерлись к чужому колесу, не волнуйтесь и не дергайте резко рулем. Держите его крепко и ровно, плавно отъезжая в сторону. Если же вы сцепились с кем-то рулем, не давайте вашему «партнеру» резко уйти в сторону — он потащит вас за собой, и вы упадете. Приобнимите его одной рукой, не давайте вилять. В таком положении спокойно, плавно высвободите рули и продолжайте гонку.

Если же группа не просто «катится», а быстро мчится, необходимо уметь работать в команде. При этом старайтесь держаться как можно ближе к колесу впереди едущего гонщика. Так вы попадете в поток разреженного воздуха, и поддерживать скорость станет значительно легче, чем тому, кто впереди. Если ветер дует слева направо, встаньте справа от колеса ведущего, если справа налево, то слева (рис. 1.9).

Существует несколько способов быстрой езды в команде, наиболее распространены два.

Фиксированные смены. Гонщики растягиваются в линию, и вы едете за спиной только одного человека. Спортсмены за вами тоже едут друг за другом, это так называемое построение «струна» (рис. 1.10). Каждый раз, когда подходит ваша очередь, вы выходите на первую позицию и некоторое время работаете ведущим. Как правило, наиболее эффективным оказывается лидирование примерно по 10–20 сек., или по 10 оборотов (если считать обороты одной ногой). Старайтесь поддерживать скорость предыдущего гонщика или немного увеличьте ее, но только плавно. Ехать на первой позиции значительно тяжелее, чем за спиной, «сидя на колесе», поэтому, скорее всего, вы начнете быстро уставать. Не дожидайтесь этого момента, не затягивайте свою смену, вовремя уходите назад. Сделайте несколько оборотов повышенной мощности, чтобы немного оторваться от следующего за вами гонщика, и плавно отъезжайте в сторону по направлению ветра (ветер справа налево — уходите влево), постепенно пропуская вперед себя всю команду. Сильно не сбавляйте скорость. Как только до конца группы останется 2–3 человека, начинайте разгоняться, плотнее приблизьтесь к проезжающей группе и становитесь «последним колесом». Сидя на колесе, старайтесь поставить передачу на одну звезду легче, чем та, на которой вы работали в смене, а обороты оставьте прежними. Например, если работали в смене на передаче 53 ? 14, то на колесе выберите передачу 53 ? 15. Находясь на лидирующей позиции, примите более аэродинамическое положение, взявшись за нижнюю часть руля, или, если позволяет трасса, используйте аэродинамическую насадку.

«Вертушка». Изначально вы едете в такой же «струне», как и в первом варианте, но только «струн» на трассе не одна, а две (рис. 1.11). Ваша задача — обогнать первого гонщика в параллельной «струне» и встать перед ним. После этого гонщик, ехавший за вами, сразу обгонит вас, также встанет перед вами и т. д. После того как вы опуститесь до позиции последнего колеса параллельной «струны», плавно перемещайтесь на последнюю позицию своей первоначальной «струны» и начинайте движение вверх. Получается постоянное движение всей группы по кругу. Такое построение очень эффективно в больших группах, так как каждый участник обгоняет другого и скорость группы постоянно возрастает.

Отдельно следует упомянуть о таком специфическом моменте групповой гонки в триатлоне, как последний километр перед транзитной зоной, в которой вы наденете кроссовки и начнете бег. От того, на какой позиции вы въедете в транзитную зону, во многом зависит ваше место в беговой группе. Особенное значение этот момент приобретает на соревнованиях, когда уровень беговой подготовки участников примерно одинаков. Заехав на 15 сек. позже в транзитную зону и, соответственно, выбежав из нее с 15- секундным отставанием от лидеров, при равном уровне бега вы рискуете не догнать «беглецов». Как же не допустить подобного? Во-первых, не бойтесь толкаться в группе. На последних двух километрах идет активная борьба за позицию. Отметьте точку внутри группы, в которой вы хотите приехать, и зафиксируйте ее взглядом. Используйте любую лазейку, чтобы протиснуться вперед, вовремя блокируйте слишком большое расстояние между вами и задним колесом впереди едущего гонщика, чтобы не дать никому вклиниться между вами. Кроме того, в своей подготовке следует учесть, что последние 2 км велосипедной дистанции отличаются повышенной интенсивностью. Все будут стремиться занять лидирующую позицию, и вам надо быть готовым, сделав ускорение, как правило по краю, занять более выгодную позицию или отстоять существующую.

Тренировка на российских дорогах

Тренируясь на шоссейном велосипеде в России, необходимо быть готовым к некоторым национальным особенностям.

Низкое качество дорожного покрытия. Это неизбежное зло. Чтобы преодолеть эту неприятность, желательно использовать тренировочный велосипед или тренировочные колеса, которые не очень жалко или которые легко чинить. Колеса накачивайте достаточно сильно, чтобы не пробить их на камнях или рельсах. Предпочтительно использовать клинчерные колеса, камеры которых, в отличие от трубок, легко менять.

Узкие дороги. Очень опасно ездить по узким извилистым загородным дорогам. Водители часто бывают неаккуратны и превышают скоростной режим. По возможности выбирайте широкие автомагистрали, где вас будет видно издалека. Надевайте яркую одежду с катафотами.

Низкая культура вождения. Выезжая на велотренировку на шоссе, помните, что, вопреки ПДД, по факту вы не являетесь участником дорожного движения для большинства водителей. Поэтому вас, возможно, будут подрезать, обгонять и совершать иные маневры. Кроме того, в некоторых регионах России водители, видя перед собой велосипедиста, считают своим долгом каким-либо образом ему помешать, например кинуть огрызком или чем-нибудь потяжелее. Если есть возможность, используйте автомобиль сопровождения, попросите кого-нибудь сопровождать вас сзади на машине с включенными аварийными огнями. Обязательно возьмите с собой телефон.

Полиция. Дорожная полиция не везде адекватно относится к велосипедистам. Часто бывает, что ГИБДД запрещает им ездить по некоторым трассам. В этом случае необходимо помнить, что велосипедист является точно таким же участником дорожного движения, как и автомобилист, и может кататься везде, кроме скоростных магистралей и тех мест, где это запрещено соответствующим знаком. Велосипедисту разрешается ездить по дорогам, придерживаясь их правого края. Велосипедист должен подавать руками следующие знаки: поворот направо (или перестройка в правый ряд) — вытянутая в сторону правая рука; поворот налево (или перестройка в левый ряд) — вытянутая в сторону левая рука; остановка — поднятая вверх левая или правая рука.

Собаки. При неожиданном нападении собаки и невозможности совершить ускорение (например, при езде в крутую гору) попытайтесь отпугнуть животное. Полейте ее из бачка сильной струей или замахнитесь велосипедным насосом. Перед поездкой можно положить в задний карман перцовый газовый баллончик, но с ним надо быть аккуратнее: не распыляйте его прямо перед собой.

Плохая экология. В больших городах воздух не отличается чистотой, а автодороги — вообще самые грязные места в городах. Используйте индивидуальные маски, если чувствуете, что в атмосфере слишком много пыли. Так вы значительно снизите уровень загрязнения ваших легких. Кроме того, повышенное содержание угарного газа в воздухе приводит к гипоксии, и это обязательно нужно учитывать при расчете интенсивности работы.