Мир Авиации 1999 02

авиации противника; 1*

— необходимостью прикрытии весьма важных объектом на широком фронте только своими силами, при почти полном отсутствии поддержки со стороны китайской и корейской авиации; 2*

— недостаточно высоким боевым составом корпуса, выражающимся в среднем: до октября месяца 1951 года — 160 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Ла-11, и с начала октября — 100 боеготовых экипажей МиГ-15 и 20 экипажей Лa-11;

— крайней ограниченностью аэродромной сети в районе действия, полностью исключающей возможность проведения аэродромного маневра вперед и по фронту. 3*

Последний факт — отсутствие аэродромов на территории Северной Кореи — чрезвычайно удручал и командование китайско-корейской Объединенной Воздушной Армии. На вооружении ОВА, помимо МиГ-15, находились истребители Як-9, Ла-9/11, штурмовики Ил-10 и бомбардировщики Ту-2. Все они, теоретически, могли действовать на поле боя и на коммуникациях в тылу войск ООП. Однако нм требовалось прикрытие, а МиГи, вылетая с баз Манчжурии, не были способны дотянуться до линии фронта. Таким образом. передовые аэродромы в Северной Корее могли бы помочь завоеванию господства в воздухе над всей ее территорией и, в конечном счете, способствовали бы коренному перелому в ходе войны.

Одним из первых корейцы пытались построить, аэродром Ыйджу на южном 6epeгy Ялуцзяна, в непосредственной близости от Аньдунского аэроузла. Попытки, однако, успехом не увенчались. Как писал Джеймс Джонсон. — …В конце 1951-го года русские и китайцы получили подкрепление в виде первой северокорейской части на МиГ-15, базировавшейся на аэродроме Ыйджу недалеко от границы с Манчжурией.

Затея с Ыйджу была глупостью с момента ее зарождения, так как американцы, постоянно применяя наступательную тактику и впервые получив возможность атаковать «реактивную» базу противника, наносили по аэродрому удары днем и ничью. …Примерно после шести недель избиения, авиация Северной Кореи ушла в Манчжурию, откуда вернулась лишь после подписания перемирия.

К концу сентября 1951-го года «Аллея Мигов» — стала слишком опасным местом для любых ударных самолетов ООН, если те не обеспечивались должным прикрытием F-86. Однако «Сейбров» катастрофически не хватало. Так. например, в июне в распоряжении командира 1-го авиакрыла полковника Германа А. Шмида (Herman A. Schmid) находились лишь 44 «Сейбра», да и те. в основном, лишь на бумаге. Реально же огромный дефицит запасных частей. трудности с ремонтом поврежденных самолетов, скудное пополнение техникой приводили к тому, что, по словам Шмида. «техническим службам приходилось творить чудеса, чтобы поднятъ в воздух хотя бы половину «Сейбров»» 4*. Командиры 5-й BA США 5* бомбардировали Вашингтон требованиями прислать в Корею второе авиакрыло F-86, или, хотя бы, провести перевооружение одного из существующих авиакрыльев с «Шутинг Старов» на «Сейбры». Генерал Фрэнк Ф. Эверест (Frank К F.verest), вступивший в должность командира 5-й ВА 1-го июня 1951 года, не был исключением. И когда в сентябре на его запрос на F-86 пришел очередной отказ, он отменил вылеты шгурмовиков к Ялуцзяну, перенацелив их на районы от реки Чхончхопган до Пхеньяна. Североокорейцы получили возможность вернуться к постройке аэродромов.

В начале октября разведывательные самолеты США начали привозить снимки, показывающие 18 почти готовых аэродромов. Наиболее совершенными из них могли стать три, способные принять реактивную технику — Намси, Тхэчхон и Саамчан. МиГи, базируясь на любом из них, могли обеспечить прикрытием Ил-10, которые получили бы возможность вести штурмовку тыловых объектов войск ООН. Базируясь на этих аэродромах. МиГи могли бы расширить свою «Аллею» почти на всю территорию Северной Кореи. Комплекс аэродромов немедленно стал целью № 1 для ДВ ВВС.

1* Летом 1951I г в 64 ИАК входили 303 и 324 ИАД на МиГ-15 (всего 5 полков) и отдельный 351 ИАП но Ла-11. С другой стороны, в зоне ответственности Корпуса действовали 4 ИАКр на F 86 (2 ккаярмпвм ¦ Корее. 1 в рехзерве в Японии, 49 и 136 ИБАКр на F-84(всего 6 эск. адрилий)), 8 и 51 ИБАКр на F-80 (всего 5 эскадрилий), 18 ИБАКр на F-51 (3 эскадрильи). 77 АЭ Австралии на «Метеорах». Каждаая из эскадрилий по-чиссленности примерно соответствовала нашему полку. Кроме того, противник имел три группы на В-29 (всего 9 эскадрилий, около 100 самолетов), две группы на В-26, части авиации морской пехоты и флотов США и Великобритании — Прим. авт.

2* К концу весны-началу лета Объединенная Воздушная Армия имела в своем составе три дивизии — две ИАД НОАК на МиГ-15 и одну смешанную АД КНА на Як-9, Ла 9/11 и Ил 10. К сожалению, ОВА участвовало в боевых действии весьма неохотно, из-за плохой выучки встречи китайских и корейские пилотов с вышколенными американцами скорее радовали, чем огорчали последних — Прим. авт.

3* ЦАМО РФ. ф 64 ИАК. оп 174045сс. д51.л 10,11

4* R. F. Dorr, J Loke. W Thompson. Korean war асе/ c. 28

5* В 5-ю BA были сведены практически все истребительные и истребительно-бомбардировочные части и соединения ВВС США на Корейском ТВД

Аэродром Ыйджу до и после налетов авиации ООН

Для пилотов истребителей-бомбардировщиков задача по уничтожению аэродромов оказалась бы слишком тяжелой. Для надежного выведения их из строя требовался сосредоточенный налет крупных ударных сил, для прикрытия которых «Сейбров» просто не хватало. Единственной силой, реально способной уничтожить аэродромы, оказались В-29 — звено «Суперфортрессов» по мощи удара не уступало авиакрылу штурмовиков.

Ради безопасности решено было бомбить аэродромы относительно небольшими силами В-29 ночью, используя навигационную радиосистему SHORAN 6*. которая, при использовании ее должным образом, давала очень высокие результаты в любое время суток в любых метеоусловиях. Однако «должный образ- подразумевал и наличие опыта у экипажей, а его-то и не хватало, поэтому в первых двух вылетах 15–29 307-й группы против аэродрома Саамчан. проведенных 13 и 14 октября, ни одна бомба не упала даже рядом с целью.

Вопрос с аэродромами требовал срочного решения. Штаб ДВ ВВС, не имея альтернативы, решился на крупномасштабные дневные налеты. Для прикрытия — «заслоном» и сопровождения В-29, дни вылетов «крепостей» становились «днями максимального напряжения» в реактивных истребительных и истребительно-бомбардировочных частях.

Первый подобный вылет состоялся 18 октября. Бомбардировщики 98-й группы, целью которых был Тхэчхон. не встретились с истребителями сопровождения и отбомбились по запасной цели. В то же время 19-я группа нанесла удар по Саамчану — самому южному из трех аэродромов. 21 октября 98-я группа вновь получила целью Тхэчхон. и вновь, разминувшись с прикрытием, атаковала запасную цель. Задача уничтожения Тхэчхона была переложена на плечи бомбардировщиков 19-й группы. Их вылет, состоявшийся на следующий день, в понедельник 22 октября, открыл самую страшную неделю в истории Бомбардировочного Командования.

Это был массированный налет на несколько целей одновременно. Согласно нашим архивным документам, немногим позже 15:00 7*; в зоне ответственности советских дивизий появились 12 В-29 и более полусотни (в различны документах от 64-х до 106-и) истребителей разных типов, идущих в пяти группах в район Анджу. В то время, как «Сейбры» патрулировали в районе Тхэчхон-Пакчхон- Анджу на высоте 9000 метров, штурмовики F-80 и F-84 наносили удары по железнодорожным станциям в районе Сукчон-Анджу-Сунчхон.

В 15:03 начался подъем истребителей 303-й ИАД — 20 МиГ-15 17-го ИАП. 14 МиГ-15 18-го ГвИАП и 20 МиГ-15 523-го ИАП. Задачей летчиков стояло отражение налета штурмовой и бомбардировочной авиации противника. К этому времени цель «Суперфортрессов» оставалась неясной. Вскоре группы 17-го и 523-го полков вступили в бой со штурмовиками. Группу 18-го ГвПЛП. набравшую высоту 10000 метров, с земли