НОВЫЕ ИЗДАНИЯ
Александров А О.
ГИДРОАЭРОПЛАНЫ М-9 И М-24. Книга I.
Б.С.К., СПб. 1998 220X285. 28 с… илл.
ГИДРОАЭРОПЛАНЫ М-9 И М-24. Книга 2.
Б.С.К., СПб. 1998 220X285. 24 с… илл.
ГИДРОАЭРОПЛАНЫ М-5 И М-20.
Б С К… СПб. 1998 220x285. 28 с… илл.
Наш ответ Windsock'y. Так. наверное, можно коротко назвать то, что вышпо в Северной столице Нечасто приходится видеть отечественные издания, практически пишенные недостатков Обипие качественных фотографий. чертежи и в 1:72. и в 1:48, с любовью выверенный текст, с ней же сдепанные табпицы — не оставпяют шансов для критики. Далеко не всякому, понятно, интересно авиация на заре века, но приобрести эти книги, кроме интересующихся именно тем периодом, просто необходимо всем, кто издает или решит заняться изданием, как образец — как надо делать.
Исключительно из необходимости подчинения жанру рецензии расскажем о неприглянувшихся моментах Это — странная схема «бензинового и воздушного трубопроводовъ на аппаратъ, 'М 9', нахально занявшая весь разворот, будто главнее ее и нет на самолете. И это грубоватые цветные бокорисы, а ведь выполнялись машины в начале веко чище, чем потом в советское время. И нарисовать их следовало. — наверное, почище. Таки это все мелочи. Книжки достойные Авторам — удачи и продолжения.
И что отрадно — появились эти высококлассные издания не в могущей Москве, а в Санкт-Петербурге. А когда качественный продукт, и не топько в столице — это добрый знак.
БОЙ ТРЕБУЕТ МЫСЛИ
Покрышкин А. И. Авион. Новосибирск, 1998. 140x200, мягк. обл., 128 с… илл.
Если вы полагаете, что это новая книга А. И. Покрышкина, то ошибаетесь. Итак, содержание: текст песни В. Высоцкого «Их восемь. нас двое про истребителей; предисловие; А И. Покрышкин «Воюем не для счета» (попытка подсчета асом своих побед но основе своих же дневников, с 9 по 22 стр.); О В Левченко «Не числом, а умением» (попытка подсчета побед аса современным исследователем. а одновременно и составителем настоящего сборника, с 23 по 41 стр.); О. В Левченко «Гордость советской авиации» (полный список советских летчиков. Героев Советского Союза, принимавших участие в боевых действиях с 1936 по 1945 гг., с подробными данными: когда родился, когда и что закончил, где воевал, как успешно и т. д., собственно таблица — с 49 по 108 стр.), приложения, касающиеся как полка. в котором воевал А. И. Покрышкин. так и самого аса.
Вы поняли, почему автором книги выставлен наш выдающийся летчик? И мы нет Вообще проблема несоответствия названия и содержания не нова. Это у нас сплошь и рядом. В новосибирском случае, полагаем, не было злого умысла подставить Покрышкина или корысти срубить деньгу на его имени. Кажется, все проще — составитель не мудрствовал лукаво.
Видимо, можно быть снисходительным к этой его оплошности, при том, что работал он на совесть — большую часть книги О. В. Левченко написап все-таки сам. И пропитал пристрастием к своему герою все издание, что, на нош взгляд и помешало книге стать объективным историческим исследованием.
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Черная неделя бомбардировочного Командования
Леонид КРЫЛОВ Юрий ТЕПСУРКАЕВ Москва
Предлагаемая Вашему вниманию статья — лишь одна из глав большой работы, описывающие историю противостояния МиГ-15 и В-29 в Корее. Мы приносим свои извинения за обилие пояснительных ссылок — то неизбежная расплата за выдирание части из целого.
Прежде краткая предыстория Черной недели. 25 июня 1950 г. армия Ким Ир Сена начала освободительный поход на юг, дабы избавить южнокорейских братьев от марионеточного проамериканского режима Ли Сын Мана и восстановить целостность Кореи. 28 нюня пал Сеул. ООН объявила КНДР агрессором и направила южанам военную помощь. 5 июля в бой вступили первые американские сухопутные части из состава 8-йi армии. Однако внезапность атаки Корейской Народной Армии (КНА) не позволила быстро организовать эффективное сопротивление. 4 августа КНА вышла на рубеж реки Нактонган на юго-восточной оконечности Корейского полуострова — войска ООН оказались в «Пусанском кармане».
Более месяца главком сил ООН генерал Макартур скапливал в «кармане' силы для контрнаступления. Наконец 15 сентября он высадил морской десант в Инчхоне во фланг северокорейцам, а через неделю двинул 8-ю армию от Пусана на север.
К октябрю КНА оказалась полностью вытесненной за довоенную демаркационную линию — 38 параллель. Воинственному Макартуру этого показалось мало, и он предпринял свой освободительный поход — на север. ради свержения марионеточного промосковского и пропекинского режима Ким Ир Сена. 26 октября передовые части ООН вышли к границе с Китаем — реке Ялуцзян, а на следующий день в войну вступили Китайские Народнын Добровольцы. 1 ноября в небе появились МиГи-15 с советскими пилотами.
Лавина КНД снесла войска ООП от Ялуцзяна и покатилась на юг. К середине декабря добровольцы вышли к.48-й параллели. 1 января 1951 г. вновь заняли Сеул. Однако, к этому времени они выдохлись, а ООНовцы. перегруппировавшись поднатужились…
А теперь собственно история.
Весной 1951-го линия фронта стабилизировалась на реке Ханган севернее Сеула. С этого времени и до конца войны стороны начинали бесчисленные большие и малые наступления и контрнаступления, в огне войны сгорали все новые и новые тысячи жизней, однако линией раздела Корейского полуострова так и осталась 38-я параллель. Главной силой, благодаря которой войскам ООН удалось сдержать численно превосходящие корейско-китайские армии, были Дальневосточные ВВС США (ДВ ВВС). Мелкие группы их штурмовиков. изучившие тыловые районы войск КНА и КНД как свои пять пальцев. мгновенно обнаруживали любые изменения на местности и наносили удар, не оставляя противнику шансов спрятаться. На дорогах Северной Кореи воздушный террор не прекращался ни на час, лишь немного ослабевал ночью. Дневной переход по основным дорогам был невозможен даже для одиночного грузовика, не говоря уже об автоколонне. Корейско-китайские войска, фактически отрезанные от своих тыловых частей, испытывали на фронте острейшую нужду в самом необходимом — свежих подкреплениях, оружии, боеприпасах. провианте, медикаментах…
Прикрыть с воздуха все коммуникации Северной Кореи советский 61-й ИAK был просто не в состоянии, что объяснялось следующими объективными причинами:
— сложностью воздушной обстановки. вытекающей из значительного численного превосходства
