Если отследить распространение «27-го» по планете (см. таблицу), то становится очевидным, что места ему отвели на передовой: на Дальнем Востоке и в Средней Азии — на границе с Китаем, и на западных границах социалистического лагеря. Там экспортную версию — МиГ-23БН — получили наши друзья: ГДР, Чехословакия и Болгария. В ГДР и Чехословакии истребители-бомбардировщики, помимо того, что были в «местных» авиачастях (МиГ-23БН), находились еще и в составе довольно значительной группы советских войск (МиГ-27 различных модификаций).
Переучивание с других типов и первые годы эксплуатации.
Первая реакция в частях была нормальной, т. е. реакцией отторжения. Техникам машина доставляла хлопот из-за «неудобного» шасси, мешавшего вешать ракеты. Планы обучения подразумевали довольно интенсивный график вылетов с боеприпасами. Для подвески бомб предназначались разного рода приспособления, которые в частях по идее должны были бы быть. Однако известно: «на много, что положено, кое-что положено». Подвеска бомб, как правило, происходила вручную. Ох, и тяжелы 500-ки… Смена двигателя — процедура не из приятных, с расчленением фюзеляжа… Из приятных для техников моментов: самолет небольшой и верх плоский — чехлить несложно.
У летчиков поначалу были свои заморочки. Некоторые из них еще со времен полетов на МиГ-23 чисто психологически не могли «убрать» крыло, полагая, что на стреловидности в 72° машина лететь не сможет. Огромную роль в «переломе» мнения сыграли КБшные и заводские бригады, спецы из Академии, доказывавшие, что причин для страха нет. В частности, Валерий Меницкий летал- показывал. И уже очень и очень скоро машину оценили и полюбили. Причем спарок МиГ-27, как известно, не существовало. В полках, оснащаемых МиГ-27, для переучивания обязательно имелись спарки МиГ-23УБ. «УБэшка» разительно отличалась по пилотажным свойствам от «27-го», но выбора не было. На переучивание старались направлять летчиков, освоивших ранее МиГ-23, и эта практика оказалась верной. Во всяком случае, освоение новых машин проходило довольно успешно и без особых проблем.
| 1 ВА (ВВС Дальневосточного ВО) Дальний Восток, Хабаровск | ||
| 18 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Галёнки | С 1989 по 1992.1 и 2 аз — МиГ-27Д/М, 3 аз — МиГ-27К |
| 300 АПИБ 33 АДИБ | Переяславка | До 1989. МиГ-27Д |
| 224 АПИБ 303 АДИБ | Озерная Падь (Кремово) | С 1989 по 1992. Потом самолеты передали в Степь |
| 4 ВА ВГК (ВВС Северной ГВ) Польша | ||
| 3 АПИБ 149 АДИБ | Кшива | С июня 1976 по август 1983. МиГ-27 |
| 5 ВА (ВВС Одесского ВО) Одесса | ||
| 642 Гв. АПИБ 303 АДИБ | Вознесенск (Мартыновка) | С 1976 по 1990. С 1976:1 аэ — МиГ-27М, 2 аэ — МиГ-27,3 аэ — МиГ- 23БН |
| 14 ВА (ВВС Прикарпатского ВО) Львов | ||
| 236 АПИБ 289 АДИБ | Чортков | По 1984. С 12.03.1984 — в ВВС ЦГВ (Градчане) |
| 314 АПИБ 289 АДИБ | Черляны | С 21.02.1982 в составе 24 ВА ВГК |
| 15 ВА (ВВС Прибалтийского ВО) Рига | ||
| 372 АПИБ 39 АДИБ | Даугавпилс | С 1977 по 1993. МиГ-27 |
| 899 АПИБ 39 АДИБ | Лиелварде | С 1989 по 1992. МиГ-27 |
| 321 АПИБ 39 АДИБ | Сууркюль (Эмари) | До 1984, только МиГ-27К. В августе 1984 полк перебазирован в |
