Русский флот был целиком парусным, но на треть паровым
Русский флот был целиком парусный, а на Западе уже вовсю пыхтели пароходы… Весь англо- французский флот полностью состоял из пароходов, причем с винтовыми двигателями. В русском флоте на паровой тяге была лишь треть больших кораблей.
Рассуждая о Крымской войне, Мединский категорически не согласен с самим собой, и читателям решительно непонятно: был ли русский флот целиком парусным, или треть его больших кораблей состояла из пароходов. Как обычно, оба противоречащих друг другу мнения Мединского неправильны. К началу Крымской войны флот Российской империи имел 40 линейных кораблей, 16 фрегатов и 18 пароходофрегатов (вступивший в строй в 1848 году первый в России винтовой фрегат «Архимед» разбился о камни близ острова Борнхольм два года спустя, а три винтовых линейных корабля только строились). Всего паровых кораблей было меньше четверти от общего количества.
Союзные эскадры оказались куда многочисленнее и современнее, но тоже состояли в основном из парусников, а среди паровых кораблей преобладали колесные. Даже самый современный — британский флот на 11 винтовых линейных кораблей имел 19 парусных, а на 32 паровых фрегата — 50 парусных. Но к 1854 году союзники сосредоточили против России свои лучшие эскадры, включающие 51 линейный корабль (из них 19 винтовых), и 57 фрегатов, в том числе 43 винтовых и колесных. Это и позволило им полностью захватить господство на море.
Поражение в Крымской войне весьма условное. Во-первых, оно компенсируется успехами на Балтике и на Дальнем Востоке. А во-вторых, давайте подумаем, что потеряла Россия в результате этой войны, которая преподносится историками как грандиозный крах всей русской военной машины? Россия не потеряла ни одного квадратного сантиметра своей территории. Ни одного!
Россия потеряла часть своей территории, и потеря эта оговорена двумя конкретными статьями Парижского трактата, подписанного участниками войны 18 марта 1856 года.
Статья XX:
Взамен городов, портов и земель, означенных в статье 4-й настоящего трактата, и для вящего обеспечения свободы судоходства по Дунаю, е.в. Император Всероссийский соглашается на проведение новой граничной черты в Бессарабии.
Началом сей граничной черты постановляется пункт на берегу Черного моря в расстоянии на один километр к востоку от соленого озера Бурнаса; она примкнет перпендикулярно к Акерманской дороге, по коей будет следовать до Траянова вала, пойдет южнее Белграда и потом вверх по реке Ялпуху до высоты Сарацика и до Катамори на Пруте. От сего пункта вверх по реке прежняя между обеими империями граница остается без изменения.
Новая граничная черта должна быть означена подробно нарочными комиссарами договаривающихся держав.
Статья XXI:
Пространство земли, уступленное Россией, будет присоединено к Княжеству Молдавскому под верховной властью Блистательной Порты.
Живущие на сем пространстве земли будут пользоваться правами и преимуществами, присвоенными Княжествам, и в течение трех лет им дозволено будет переселяться в другие места и свободно распорядиться своей собственностью.
Лишившись этой территории, Россия потеряла устье Дуная и получила обидный щелчок по самолюбию. На уступленных землях, помимо прочего, располагалась с триумфом взятая Суворовым в 1790 году, а в 1809 году захваченная вторично после двух неудачных осад крепость Измаил. Теперь ее пришлось оставить, уничтожив укрепления, и лишь после русско-турецкой войны 1877–1878 годов Измаил был возвращен России.
Многие ли знают, что русский самолет «Илья Муромец» был лучшей боевой машиной на полях Первой мировой войны? За все годы войны врагом был сбит всего один «Илья Муромец», и то потому, что команда выполнила задание и «расслабилась» — по дороге на родной аэродром села играть в преферанс. А британские «Дехавиленды» горели и падали постоянно».
Созданный командой одного из крупнейших авиаконструкторов России и США Игоря Сикорского, «Илья Муромец» был первым в мире четырехмоторным бомбардировщиком, поднимавшим свыше тонны груза, включая 400 килограммов бомб. На последних модификациях общий вес поднимаемого груза превысил 1,3 тонны (в том числе 520 килограммов бомб), скорость возросла с 95 до 137 километров в час, а дальность — с 270 до 540 километров. Но лучшим и единственным в своем роде «Муромец» был лишь в начале войны, а дальше много более развитая промышленность наших врагов и союзников стала выпускать более мощные самолеты в многократно большем количестве. Италия поставила вооруженным силам около 500 машин фирмы «Капрони»: первые модификации несли до 450 килограммов бомб, а последние — почти полторы тонны. Великобритания уже в 1915 году запустила в серийное производство бомбардировщик «Хендли-Пейдж», имевший скорость до 160 километров в час и поднимавший восемь 113-килограммовых бомб, выпущенный в количестве почти 500 штук против восьмидесяти с небольшим «Муромцев».
Основной поставщик германских бомбовозов — фирма «Гота» отправила на фронт свыше 500 машин, по тактико-техническим данным примерно равных «Муромцам» или несколько их превосходящим (скорость до 142 км/ч. бомбовая нагрузка до 600 килограмм, дальность до 840 километров). Но «Готы», по германской квалификации относились к разряду средних бомбардировщиков, а тяжелыми считались около четырех десятков гигантов «Цеппелин-Штаакен», самые совершенные из которых могли пролететь без посадки 1300 километров и поднимали 2 тонны бомб.
Поэтому считать «Муромцев» лучшими бомбардировщиками Первой мировой войны нет никаких оснований. Да и потери их не ограничивались одним самолетом. Творение Сикорского продемонстрировало исключительную живучесть, но все же в боях с немцами погибло четыре самолета, причем все эпизоды подробно расписаны в работе Марата Хайрулина «Илья Муромец. Гордость русской авиации». Машина любителя преферанса штабс-капитана Головина, застигнутая врасплох 10 сентября 1916 года атакой германского истребителя, в их число не входит. Получив пулеметную очередь, авиаторы смогли ответным огнем повредить вражеский аэроплан и успешно посадить самолет.
Россия в социальном отношении вовсе не была отсталой страной. Многие ли помнят, что освобождение крепостных в 1861 году касалось только 34 % населения страны? Остальные крестьяне уже получили личную свободу в годы правления Николая I и ранее. А вот 60 % населения Юга США до 1865 года составляли рабы.
