1. Лётчик мог знать, куда и с какой силой дует на его самолёт ветер. Для этого на самолете должны быть установлены соответствующие датчики. Лётчик должен знать и том, какие и когда могут встретиться на его маршруте другие самолёты, и что надо сделать, чтобы не столкнуться (как это произошло в небе Германии с башкирским самолётом). И много чего ещё надо предусмотреть, чтобы не было беды. А если что-то не учтёте — быть беде!
Всё это по научному называется «опознавание факторов среды, воздействующих на систему».
2. Но, что, ваш подчинённый лётчик каждый раз, когда на самолёт обрушится порыв ветра, должен от неожиданности вздрагивать от ужаса и вытирать холодный пот со лба? Конечно, нет. Поэтому необходимо сформировать у лётчика соответствующие привычки (навыки) и приучить к трафаретным действиям при возникновении всех возможных ситуаций. Ветер дунул слева — «лево руля», ветер дул справа — «право руля!».
Что касается самолёта и лётчика вместе (как единой системы), то эти задачи можно решить с помощью автопилота.
По научному всё это называется «формирование стереотипа (трафарета, привычки) распознавания воздействующего фактора на будущее».
3. Самолёты в «никуда» не летают. У них всегда есть пункты назначения. Чтобы достигнуть пункта назначения, у лётчика и самолёта есть целый перечень (список) необходимых задач:
— взлёт — это очень ответственный этап достижения конечной цели, когда действует на систему очень много факторов;
— посадка — то же самое;
— сам перелёт, на протяжении которого надо осуществлять множество маневров;
— обеспечение температурно-влажностного режима для сохранности груза (или обеспечения всем необходимым пассажиров);
— бесперебойная работа двигателей самолёта,
— и т. д., и т. п.
Причём задачи эти надо упорядочить по их значимости. На первое место — самую главную, самую важную задачу, на второе очень важную, на третью важную и т. д. И в конце поставить те задачи, решить которые хотелось бы, но и без их решения прожить можно.
А что всё это значит в понятиях ДОТУ? А это есть вектор целей! О нём в книге рассказано чуть ранее. По научному всё изложенное звучит так: «формирование вектора целей в отношении каждого, воздействующего на систему фактора и внесения этого частного вектора в общей вектор целей».
4. Теперь возник вопрос: КАК сделать так, чтобы самолёт и экипаж без сучка и задоринки перелетели из пункта «А» в пункт «Б» и благополучно перевезли пассажиров (или предназначенной для перевозки груз)? Или по-другому, чуть более сложным языком: КАК решить все задачи, внесённые в вектор целей? А если вспомнить то, что мы изучили чуть ранее: вектор целей,… вектор текущего состояния, … вектор ошибки … Вектору целей должен соответствовать вектор текущего состояния (т. е. это то, что имеется на данный момент). Разница между ними — вектор ошибки. И когда при идеальном управлении вектор текущего состояния совпадает с вектором целей, то вектор ошибки равен «0». Это как раз тот случай, который звучит в марше Военно-воздушных Сил:
Так вот. Весь вопрос в том, КАК сделать, чтобы «сказка» стала «былью»? В слове «КАК» заключён огромный смысл!
Руководитель в нашем случае должен продумать и разработать стратегию действий. В армии процесс «продумывания и разработки» стратегии действий называется «выработка замысла действий». Кто, когда и на чём доставит подлежащий перевозке груз в аэропорт. Где он будет храниться. Кто и как будет осуществлять погрузку. За один рейс придётся перевозить груз или за несколько рейсов? Может, есть смысл вообще отправить его по железной дороге? Как груз будет вести себя в полёте? Каким маршрутом лететь из пункта «А» в пункт «Б»? Какая должна быть высота и скорость полёта? Как крепить груз? Как оплачивать перевозку? И т. д., и т. п. до самого- самого момента передачи груза его хозяину. То есть происходит выработка стратегии действий, не плана, а задумки, замысла действий в самом общем виде.
По научному всё это называется «формирование концепции управления процессом» (рис. 12–17).
