хуже, чем у танков), способную эксплуатироваться в тяжелых дорожных и климатических условиях. Для ускорения проектирования и удешевления производства предусматривалось широкое применение в конструкции самоходки узлов серийных средних танков.
Хотя Отдел вооружений инициативу «Круппа» поддержал, работы по созданию САУ не пользовались высоким приоритетом. Строительство двух прототипов завершили лишь в январе 1942 г. В это время самоходная установка получила наименование 10,5 cm le.F.H. 18/1 (Sf) auf Geshutzwagen IVb (Sd.Kfz. 165/1). Как видно из обозначения, шасси для САУ заимствовалось от танка Pz.Kpfw. IV. При этом в конструкцию шасси внесли некоторые изменения. Прежде всего, его укоротили, оставив только три двухколесные тележки вместо четырех. Диаметр катков увеличили до 520 мм.
Анализируя конструкцию артиллерийской части САУ 10,5 cm le.F.H.18/1 (Sf) auf Geshutzwagen IVb, поневоле приходишь к выводу, что конструкторы фирмы «Крупп» остановились как бы на полпути. Приняв решение о применении на самоходке вращающейся башни, они ограничили угол поворота последней 35° в горизонтальной плоскости, так и не решившись сделать башню полностью вращающейся. Углы вертикальной наводки были вполне удовлетворительными и составляли от -10° до + 40°. Сама башня была выполнена сварной, открытой сверху. Толщина ее бронелистов составляла 20 мм для лобового и 14,5 мм для бортовых и кормового. Возимый боекомплект был довольно большой — 60 выстрелов. Орудие комплектовалось прицелами Rblf 36 и Z.E.34. Пулеметное вооружение не предусматривалось. Для самообороны должны были служить три пистолета-пулемета, перевозимые в боевом отделении.
Силовая установка — 6-цилиндровый карбюраторный мотор «Майбах HL66P» мощностью 180 л.с. — значительно менее мощный, чем применяемый на Pz.Kpfw. IV двигатель HL120TRM (300 л.с.). А вот коробку передач сохранили ту же, что и на танках-ZFSSG76.
Экипаж САУ состоял из пяти человек. Механик-водитель и радист размещались в отделении управления, командир, наводчик и заряжающий — в башне.
В конце 1941 г., не дожидаясь завершения строительства прототипов, Отдел вооружений заказал заводу «Крупп-Грузонверк» предсерийную партию из десяти самоходок. Все они были сданы во второй половине 1942 г. (одна машина — в августе, три — в сентябре, четыре — в октябре и по одной — в ноябре и декабре). После цикла полигонных испытаний орудия направили на Восточный фронт для испытаний в боевых условиях. В ожидании их результатов в ноябре 1942 г. приостановили выполнение заказа на серийную партию Sd.Kfz. 165/1.
На фронте самоходки вошли в состав специально сформированной «полевой испытательной батареи» (Feld-Versuchs- Batterie), приданной 16-му артполку 16-й танковой дивизии.
Испытания показали плохие динамические характеристики САУ. Фирма предложила улучшить их путем установки мотора «Майбах HL90» мощностью 300 л.с. Но это предложение не получило поддержку Отдела вооружений: его фаворитом была гораздо более простая в изготовлении и дешевая «Веспе».
Отметим, что существовал проект использования шасси Sd.Kfz. 165/1 для истребителя танков с 75-мм пушкой. Но эта установка, получившая обозначение Panzerjager IVb (Е39) fur 7,5 cm Pak39 L/48, так и осталась лишь на бумаге.
Потерпев неудачу с Sd.Kfz. 165/1, специалисты фирмы «Крупп» в 1942 г. начали разработку перспективной 105-мм самоходной установки, превосходящей по всем параметрам существующие системы этого калибра. Работы велись под шифром «Гойшреке 10» («Саранча 10»). Новая САУ представляла собой своеобразный «трансформер». Она оборудовалась башней с круговым обстрелом. При этом башня могла быть легко снята с шасси при помощи встроенного подъемного устройства (портального крана) для монтажа в полевых укреплениях. Другим вариантом применения предусматривалась буксировка башни на двухколесном прицепе, при этом само шасси использовалось в качестве транспортера боеприпасов.
Согласно представленному в феврале 1943 г. проекту, вес САУ составлял около 23 т при максимальной толщине брони корпуса и башни 30 мм. В качестве силовой установки предусматривалось применение 12-цилиндрового карбюраторного двигателя «Майбах HL100» мощностью 400 л.с. либо 300- сильного HL90. Но в мае того же года разработка специального шасси для «Гойшреке» была признана нецелесообразной. В качестве альтернативы конструкторы предложили взять уже отработанное шасси Geshutzwagen III/IV, созданное с использованием элементов шасси танков Pz.Kpfw. III и Pz.Kpfw. IV и используемое, в частности, в самоходной 150-мм гаубице «Хуммель».
Для изготовления опытного образца нового варианта, получившего обозначение «Гойшреке IVb», или же 10,5 cm le.F.H.18/6 (Sf) auf Geshutzwagen III/IV, было выделено шасси «Хуммеля» и орудие le.F.H. 18/1, взятое с одной из предсерийных САУ Sd.Kfz. 165/1. Башня и гидравлический подъемный механизм «перекочевали» из проекта «Гойшреке 10». Шасси, прибывшее на завод «Крупп-Грузонверк» уже в июне 1943 г., пришлось переделать: двигатель HL120TRM мощностью 300 л.с. разместили не посредине корпуса (между отделениями управления и боевым), как на «Хуммеле», а в корме. Это вынудило несколько сместить назад ведущее колесо.
Башня «Гойшреке IVb» была выполнена сварной из броневых листов максимальной толщиной 20 мм. Угол вертикальной наводки гаубицы le.F.H.18/6 составлял от-10 до +45°.Как уже отмечалось, башня обеспечивала круговой обстрел (360°). Прицел — Sfl.Z.F.2. Возимый боекомплект был еще больше, чем у Sd.Kfz. 165/1, и насчитывал 87 выстрелов. Средствами самообороны экипажа, состоящего из пяти человек, были два пистолета-пулемета — установка пулемета не предусматривалась.
