персональный люк в башне, что было особенно важно при движении легкого танка на плаву, и существенно уменьшались ускорения вертикальных колебаний на его рабочем месте при движении по неровностям пути.
В бою при классической схеме компоновки ствол орудия чаще всего перемещался по горизонтали над крышкой люка механика-водителя, препятствуя свободному выходу механика-водителя из машины в случае необходимости. Кроме того, при попадании снаряда в лобовую часть башни механик-водитель оказывался в легко уязвимом месте, так как снаряд действовал по броне фактически над его головой. Размещение механика-водителя в башне не имело указанных недостатков.
При концентрированном расположении экипажа в одном небольшом объеме появилась возможность создать внутри танка специальную броневую капсулу. Так как капсула была по размерам мала в сравнении с корпусом, то ценой относительно небольшого увеличения массы стало возможным резко улучшить защиту экипажа как от обычных средств поражения (ОСП), так и от оружия массового поражения (ОМП).
Впервые это техническое решение было реализовано конструкторским бюро ВгТЗ в опытном легком танке «Объект 911 Б». Бронирование капсулы повышало защиту экипажа как от ОСП, так и от ОМП. Лобовой лист корпуса стал защитным экраном, отнесенным на расстояние, гарантировавшее защиту капсулы от поражения кумулятивными боеприпасами. При пожаре в танке благодаря герметичности капсулы стало возможным применение более эффективных пожаротушащих составов неограниченной концентрации и токсичности, что было исключено при отсутствии изоляции экипажа. Обеспечивался независимый от работы двигателя воздушный тракт боевого отделения, что гарантировало защиту экипажа от химического и бактериологического оружия не только при движении по суше, но и на плаву.
В конструкторском бюро ММЗ под руководством Н.А. Астрова был создан макет рабочего места механика-водителя, расположенного на подвесном полике башни, но без его перемещения относительно башни. У механика-водителя устанавливался специальный смотровой прибор, поворачивавший поле зрения вокруг вертикальной оси при вращении башни. Испытания показали, что вращение башни дезориентировало механика-водителя при управлении движущимся танком. Находясь боком или спиной к направлению движения танка, механик-водитель не мог не замечать своего положения. В то же время если лицо механика-водителя оставалось обращенным в направлении движения танка при поворотах башни, то вращение башни не мешало работе механика-водителя.
Технически проблема управления движением танка из вращающейся башни была успешно решена в опытном легком танке «Объект 911 Б» путем создания специальной шестеренчатой передачи с передаточным отношением, равным единице. Принцип ее работы был основан на свойстве планетарной передачи: передача движения от одной крайней шестерни к другой происходила независимо оттого, вращалось водило или нет. Шестеренчатая передача исключала влияние вращения башни на работу приводов управления и на создание при передаче усилий реактивных моментов, стремившихся повернуть башню. В последнем случае было бы затруднено осуществление стабилизации орудия. Испытания на удобство вождения из вращающейся башни на этом танке проводились при движении машины на расстояние 50 км с непрерывным вращением башни со скоростью 30 град/с. Механик-водитель свободно выдержал этот режим в отличие от испытателя, который находился на рабочем месте наводчика.
В то же время опыт Великой Отечественной войны показал, что в бою башня обычно поворачивалась на небольшие углы. Статистика снарядных попаданий свидетельствовала о том, что плотность попаданий в кормовую часть башни была на порядок меньше, чем в лобовую. Вследствие постоянной обращенности лобовой части башни (и оружия) к противнику появилась возможность дополнительного усиления ее лобовой броневой защиты за счет некоторого уменьшения толщины бортовой и кормовой брони.
Размещение механика-водителя в башне позволяло осуществлять управление танком при движении задним ходом с такими же скоростями, как при движении вперед. Появилась возможность переходить от наступления к отходу и обратно без разворотов машины с неизбежной при этом постановкой под огонь противника бортов и кормы. Расположение механика-водителя в башне позволяло значительно проще вывести танк из тупика или завала, а также с минного поля в том случае, когда появлялась необходимость вернуться строго по своему следу.
Компоновочная схема «все в башне», примененная в опытном легком танке «Объект 911 Б», показала возможность получения меньшей общей высоты машины в сравнении с классической схемой компоновки серийного легкого танка ПТ-76Б. Она обеспечивала механику-водителю не только удобство управления танком при движении задним ходом, но и облегчала создание защиты экипажа от ОМП, но в то же время усложняла вождение танка при поворотах башни. Система управления движением имела сложную конструкцию, а башня — значительно увеличенные размеры при линейном размещении трех членов экипажа, как это было выполнено, например, в техническом проекте опытного среднего ракетного танка «Объект 780», разработанном в 1970-е гг. конструкторским бюро Челябинского тракторного завода.
Главной причиной того, что схемы компоновок с размещением механика-водителя в башне, несмотря на их заманчивость, не были реализованы в серийном производстве ни у нас, низа рубежом, являлась трудность осуществления управления из башни движением танка, так как у механика-водителя терялось «чувство машины». В итоге усложнялась подготовка механика-водителя, привыкшего к тому, что его сиденье закреплено неподвижно в корпусе танка. Несмотря на то, что одно время компоновочная схема «все в башне» рассматривалась как перспективная, уже к концу 1960-х гг. после анализа результатов проведенных ОКР она перестала быть таковой и дальнейшего развития не получила. Заметим, что компоновка с размещением всего экипажа в башне была реализована в металле в СССР на много лет раньше, чем в опытном американском танке МВТ-70.
В серийных отечественных танках, имевших классическую схему общей компоновки, часть экипажа, расположенного в боевом отделении, имела традиционное размещение наводчика и командира машины (или только командира в плавающих танках) слева от орудия, а заряжающего — справа от него. В иностранных танках, принятых на вооружение в армиях США, Великобритании и ФРГ в начале 1960-х гг., заряжающий, наоборот, находился слева от орудия, досылая снаряд в канал ствола правой рукой, а наводчик и командир танка — справа.
Механик-водитель на серийных отечественных легких и тяжелых танках располагался в носовой части корпуса вдоль продольной оси машины. На средних танках его рабочее место было смещено к левому борту, что усложняло вождение танка в ограниченных проходах (в минном поле, при движении по колейному мосту и т. д.). Однако, начиная с опытного среднего танка «Объект 430», сиденье механика- водителя также стало располагаться в носовой части корпуса вдоль его продольной оси. В опытных танках «Объект 775» и «Объект 911 Б», имевших схему общей компоновки «все в башне», механик-водитель находился справа от орудия.
У всех серийных отечественных танков основное оружие устанавливалось во вращающейся башне, а
