Фото предоставлены службой информации и общественных связей Сухопутных войск.
Ответ оппонентам (Отклики на выступления и публикации в СМИ сторонников газотурбинного танка Т-80)
Э. Вавилонский, О. Куракса, В. Неволин (ОАО «УКБТМ»)
Продолжение.
Начало см. в «ТиВ» № 2–6/2008 г.
Глава 22. Проблемы дизельной силовой установки основного боевого танка России
«Никакой ветер не будет попутным кораблю, который не знает куда плывет»
Советский Союз в 1970-х гг. находился на передовых позициях танкового дизелестроения в мире.
Танк Т-72 по массогабаритным показателям моторно-трансмиссионного отделения и танка в целом, запасу хода, надежности и эффективности работы систем МТО, наличию у дизеля высокоуровневых специальных характеристик («холодный пуск», «многотопливность» и др.), низкой стоимости (танка и его составных частей), существенно превосходил лучшие образцы стран НАТО: М60А1 (США), «Леопард-1А1» (Германия), «Чифтен Мк3» (Великобритания), АМХ-30 (Франция).
Объемы МТО Т-72 были меньше, чем у зарубежных танков (без учета топлива в МТО), в 1,39-1,87 раза, а высота МТО — в 1,33-1,5 раза ниже.
При равной мощности дизельный двигатель танка Т-72 был легче зарубежных аналогов в 1,54-2,2 раза, а при одинаковом объеме отечественный двигатель превосходил их в мощности в 1,18-3,64 раза. Дизели В-46 (В-84), оснащенные приводным центробежным нагнетателем, обладали хорошей приемистостью. Удельная теплоотдача дизеля В-46 (танка Т-72) была меньше, чем на зарубежных дизелях — от 5 % (танк «Леопард-1») до 43 % (дизель воздушного охлаждения танка М60А1).
Затраты мощности на привод вентилятора системы охлаждения у нашего танка были меньше, чем у танков НАТО, в 1,15-1,54 раза. При этом система охлаждения Т-72, в отличие от зарубежных танков, не ограничивала движение машины по тепловому режиму в любых регионах мира. Например, система охлаждения танка «Леопард- 1» была спроектирована таким образом, что при повышении температуры окружающего воздуха выше 23 °C мощность двигателя автоматически снижалась.
К тому же «Леопард-1» уступал Т-72 по запасу хода в 1,4 раза. Поэтому, имея преимущество в удельной мощности на 11 %, немецкий танк вчистую проигрывал уральскому Т-72 по комплексному показателю «подвижность».
Эффективность системы воздухоочистки танка Т-72, отработанная при научном руководстве специалистов ВНИИТМ, по всем показателям была недосягаема для зарубежных танков и остается таковой в настоящее время.
По запасу хода Т-72 превосходили все танки мира [1,2].
Утвердившаяся в СССР система подконтрольной эксплуатации бронетанковой техники в войсковых частях и регулярно проводившиеся пробеговые испытания танков в различных дорожно-климатических условиях на территории огромной страны позволяли создавать технику с высокой степенью боеготовности и подтверждать качество серийного производства.
Еще раз хотим особо обратить внимание ряда ученых НИНД и ВНИИТМ, исповедующих необходимость увеличения удельной мощности «объектов БТТ до уровня 18–22 кВт/т (в перспективе до 26–30 кВт/т)» [3] ради достижения фетиш-скоростей, что выигрыша в средней скорости на марше можно и не получить, если у двигателя не ограничивать рост теплоотдачи, если не исключить простои танка на марше из-за недостаточного запаса хода, если не учитывать весь комплекс параметров, влияющих на подвижность танка (конструкцию ходовой части, надежность, совершенство приборных комплексов, человеческий фактор и пр.).
Особенностью конструирования танков, созданных в КБ Нижнего Тагила, всегда было неуклонное соблюдение ряда основных принципов:
1. Независимость принимаемых технических решений от модных веяний в танкостроении и директивных указаний «сверху» в вопросах компоновки танка, выборе долгосрочных направлений в развитии основных составных частей танка, его систем и комплексов.
Мы устояли перед навязываемыми нам институтами и руководством Министерства оборонной промышленности конструкциями двухтактного дизеля и газотурбинного двигателя, изолированной системой воздухопитания с бескассетным (необслуживаемым) воздухоочистителем, эжекционной системой охлаждения с замкнутым воздушным трактом с организацией выпускного тракта двигателя в кормовой лист танка.
В предыдущих главах подробно рассматривались недостатки этих отвергнутых нами направлений в развитии танковых силовых установок;
2. Преемственность, простота и надежность конструкции.
Отметим, что эти качества относятся к числу обязательных требований, стоящих перед всеми конструкторами и производственниками при создании изделий в любой отрасли машиностроения. Отступление от этого правила в отечественном танкостроении были сделаны только при создании танков Т-64 и Т-80, что отразилось негативно на развитии отечественного танкостроения.
Достаточно вспомнить, к каким экзотическим конструктивным ухищрениям пришлось прибегнуть создателям танка Т-80 и газотурбинного двигателя, применив в силовой установке бескассетный ВО;
3. Глубокие и всесторонние исследования совместной работы двигателя и присоединенных к нему танковых систем в лабораторно-стендовых условиях и натурных ходовых испытаниях танков.
Высокий научно-технический уровень выполненных работ подтверждается тем, что только по результатам таких исследований на комплексном стенде МТО танка Т-72, созданном в СКБ «Турбина» (г. Челябинск) с помощью нашего предприятия, было получено более 20 авторских свидетельств на технические решения по силовой установке, признанных изобретениями. За период существования комплексного стенда на нем было выполнено около 100 глубоких исследований по заключенным с нашим предприятием и ЧТЗ договорам;
4. Постоянное изучение условий войсковой эксплуатации танков, находящихся в различных регионах мира, с оперативной проработкой выявленных замечаний и поступающих предложений, реализацией разработанных мероприятий в серийном производстве и доработкой танков, находящихся в эксплуатации. Сбор такой информации, учет и контроль реализации принятых руководством предприятия решений по замечаниям осуществляет специально сформированный отдел эксплуатации.
Главный конструктор, все его заместители, начальники основных отделов, ведущие конструкторы были обязательными участниками конструкторско-доводочных, полигонных и войсковых испытаний опытных танков, длившихся по нескольку месяцев.
5. Чрезвычайно плотная компоновка танка, при которой достигаются минимальные внутренние забронированные объемы танка при условии выполнения одинаковых требований, предъявляемых к обшей
