являются доминирующей величиной, определяющей объемы МТО.
Негативное влияние оказывает рост теплоотдачи на мощность, потребляемую вентилятором системы охлаждения, которая на некоторых танках (например, «Леопард-2») составляла до 16,5 % от мощности двигателей.
Как показывают теоретические исследования специалистов УКБТМ и ученых ВНИИТМ [2], мощность N, потребляемая вентилятором, зависит от теплоотдачи двигателя в степени 3,75; от площади фронта радиаторов — в степени минус 2. Влияние других параметров (КПД вентилятора, глубины радиатора, качества сердцевины радиатора и пр.) сказывается на N
Берем на себя смелость поправить Н.И. Троицкого, который в одном из своих выступлений 27 апреля 2007 г. на совещании специалистов по проблемам развития перспективных силовых установок БТВТ, говоря о необходимости форсирования серийных дизельных двигателей, делал акцент на решении технических вопросов, прежде всего, по танковым системам охлаждения [2].
Между тем, все основные усилия отечественной отраслевой науки должны быть направлены на снижение теплоотдач двигателей. В качестве первого шага на этом пути должно стать улучшение топливной экономичности двигателя В-92С2.
Перед отечественным танкостроением поставлена задача в короткие сроки достичь в количественном и качественном отношениях (при отставании в 7,5 раз!) паритета со странами НАТО в оснащении танкового парка современными танками в условиях финансовых ограничений на закупку новых образцов [16].
Развитие силовой установки танка Т-9 °C может осуществляться в двух направлениях.
Первое из них — создание принципиально нового современного дизельного двигателя с параметрами, не уступающими лучшим зарубежным образцам. В этом направлении проводятся работы в КБ «Барнаултрамаша» по разработке семейства компактных двигателей с высокой литровой мощностью (аналог двигателя HPD). Новый двигатель высокой мощности в составе силовой установки создается под существующие габариты МТО танка Т-9 °C. Однако диалектика техники такова, что при резком повышении компактности двигателей придется решать ряд новых труднейших вопросов и проблем в конструкции как двигателей, так и систем силовой установки. На это требуется немалое время. При попытках заменить серийные двигатели на малолитражные с высокой литровой мощностью неизбежно потребуется:
— создание новых трансмиссий и систем силовой установки с решением ряда серьезных проблем (вопросы пуска, приемистости, воздухоочистки, высокотемпературного охлаждения и др.);
— разработка и освоение производства новых современных высококачественных ГСМ (топлив и масел), необходимых для нормального функционирования топливной аппаратуры с электронным регулированием и высоконагруженных деталей двигателя;
— организация производства современных датчиков, электронных блоков, фильтров, арматуры, высокотемпературных резинотехнических изделий, освоение сверхновых технологий в металлургическом производстве и т. п.
В силу огромного спектра стоящих задач создание силовой установки с таким двигателем не может быть близкой перспективой.
Тем не менее этот вариант выгодно отличается от зарубежных разработок, предусматривающих при модернизации танка Т-72 увеличение объема МТО для размещения силовых установок повышенной мощности: с двигателем «Вяртсиля» (Финляндия), израильской фирмы с английским двигателем, польского и сербского вариантов двигателей В-46 с турбонаддувом и др. [2, 17]. Общими недостатками всех перечисленных иностранных разработок являются рост массы машины, полная разунификация деталей и сборочных единиц с базовым шасси Т-72 и другие недостатки проектов (утрата кругового вращения башни, частичное размещение на надгусеничных полках внешних систем двигателя и пр.). Подчеркнем, что ни один из разработанных и опытных образцов модернизированного танка Т-72 за рубежом до настоящего времени не производится серийно.
Второе направление предусматривает дальнейшее совершенствование двигателя В-92С2 основного боевого танка Т-9 °C.
В соответствии с опубликованными планами основных танкопроизводящих стран [18], существующие ОБТ останутся на вооружении, как минимум, до 2025 г., а в Великобритании — до 2035 г., причем радикальных изменений конструкций серийных двигателей и силовых установок, влияющих на компоновку сборочных единиц, на них не планируется.
Аналогичный подход с модернизацией существующих образцов БТТ должен осуществляться и в России с одновременным принятием мер по ликвидации наметившегося отставания в танковом дизелестроении. При этом следует понимать, что именно серийные двигатели определят на ближайшие полтора-два десятилетия облик отечественного ОБТ.
Эта первоочередная неотложная задача, относящаяся к вопросам обеспечения национальной безопасности страны, требует незамедлительного рассмотрения и решения на самом высоком государственном уровне. Поэтому в ближайшее время нам нужны для основного боевого танка не малоразмерные двигатели HPD, а научно-технические достижения, подобные используемым фирмой MTU для получения высоких параметров этих двигателей, и новые технологии для реализации в двигателе В- 92С2.
Силовая установка (СУ) является одной из главных составных частей (СЧ) танка, и ее развитие возможно только при четком представлении развития отечественных ОБТ на ближнюю и долгосрочную перспективу. Эти вопросы относятся к разрабатываемым концепциям танка и двигателя, которые определяют стратегические ориентиры для отраслевых предприятий, занятых модернизацией и созданием перспективных образцов российских танков.
Концепции указывают направления финансовых потоков на улучшение военно-технической эффективности танка, силовой установки и ее составных частей на длительный период времени с учетом тенденций развития БТТ за рубежом и финансовых возможностей нашего государства. Тем опаснее ошибки в определении целей, стоящих перед отечественным танкостроением, и финансовых возможностей России в состязании с основными странами НАТО в перевооружении бронетанковых сил.
К сожалению, создается впечатление полной растерянности среди высших военных и промышленных кругов страны, отраслевых НИИ в решении этих вопросов.
Проанализируем основные составляющие концепции развития отечественных танковых двигателей в России:
Четкого и ясного выбора типа танкового двигателя сегодня нет.
— ВНИИТМ и НИИД, признавая то, что основным типом двигателя для отечественных БТТ на ближайшие 20–30 лет являются турбопоршневые двигатели, одновременно считают, что «основными типами двигателей для объектов БТТ продолжают оставаться турбопоршневые двигатели (ТПД) и газотурбинные двигатели (ГТД)»[6, 14]. Разве возможно понять позицию институтов о выборе единого типа двигателя перспективного танка?
— ВНИИТМ обосновывает целесообразность модернизации танков Т- 80Б и Т-80У, что дезавуирует заявление о переходе к единому танковому двигателю — ТПД и единому ОБТ;
— Генеральный заказчик финансирует НИОКР двух КБ («Спецмаш» в г. Санкт-Петербурге и КБТМ в г. Омске), увлеченно занимающихся вопросами модернизации газотурбинных танков типа Т-80, разработкой перспективного танка XXI века и созданием семейства БТ на его базе [19];
— В 2005 г. приняты на вооружение три новых модификации танка Т-80 [20];
— В решении конференции «Броня- 2002», участие в которой принимал Генеральный заказчик, перед разработчиками Т-80 и танкового газотурбинного двигателя поставлена задача создания принципиально новой силовой установки, оснащенной газотурбинным двигателем с теплообменником (как
