Б. П. Левченко), лидер «Ленинград» (капитан 3 ранга Г. М. Горбачев), минный заградитель «Урал» (капитан 2 ранга И. Г. Карпов) и транспорт «Жданов» (обеспечивающий капитан 1 ранга Н. И. Мещерский). Их переход обеспечивали пять базовых тральщиков и четыре морских охотника. Возглавлял отряд опытный моряк, командир линейного корабля «Октябрьская революция» контр — адмирал М. 3. Москаленко, поднявший свой флаг на эсминце «Стойком», военкомом был полковой комиссар В. В. Смирнов. Штурманское обеспечение боевого похода осуществлял флагштурман эскадры капитан — лейтенант Л. Е. Родичев. Поздно вечером 10 ноября отряд направился от Гогланда к Ханко.; Ветер усилился до семи баллов, резко ухудшилась видимость. Походный порядок кораблей нарушился, они не могли идти за тральщиками. В районе маяка Родшер (к западу от Гогланда) пришлось стать на якорь.
Сложная гидрометеорологическая обстановка заставила командира отряда вернуть все корабли на рейд Гогланда, куда они и пришли утром 11 ноября. Следует признать, что командование и штаб флота допустили ошибку, разрешив отряду выход в столь неблагоприятную погоду. (Начальник штаба флота запретил впредь выходить кораблям при ветре свыше четырех баллов.) Вечером отряд вновь вышел в море. Два поврежденных базовых тральщика заменить было нечем, переход обеспечивали три оставшиеся в строю — 210, 211, 215, — идущие в голове отряда. Этого было недостаточно, так как ни транспорт «Жданов», ни минный заградитель «Урал» не имели параванов — охранителей. Контр — адмирал М. 3. Москаленко сразу за тральщиками поставил эсминец «Стойкий», на котором находился сам. За ним шли заградитель «Урал», лидер «Ленинград» и транспорт «Жданов» в охранении четырех морских охотников и торпедного катера. Порывистый ветер и высокая волна сильно затрудняли тральщикам идти строем уступа, это сводило почти на нет цсе меры противоминного обеспечения идущих за ними кораблей. В 22 часа 30 минут в левом параване — охранителе лидера «Ленинград», вышедшего за пределы протраленной полосы, взорвалась мина. Гирокомпас и лаг вышли из строя, носовая часть корпуса получила незначительное повреждение, но лидер продолжал движение. В 0 часов 23 минуты в параване — охранителе взорвалась вторая мина, были повреждены левая машина и корпус корабля. Командир лидера приказал застопорить машины. Вместе с ним остановился транспорт «Жданов», шедший ему в кильватер. Командир отряда не заметил этого, корабли продолжали движение. Вскоре лидер «Ленинград» стал ^а якорь, командиру отряда была послана телеграмма: «Дважды подорвался на мине. Пробоины в первом отделении, в центральном посту, четвертом погребе, компас, лаг вышли из строя. С трудом справляюсь с откачкой воды. Самостоятельно идти не могу. Нуждаюсь в помощи. Стал на якорь». Давая телеграмму, командир лидера «ЛенингЬад» капитан 3 ранга Г. М. Горбачев не проверил, насколько серьезны повреждения. Сделав это, он, возможно, не стал бы поднимать тревогу, так как серьезных оснований для нее не было. Его поспешные действия привели к неправильной оценке обстановки командиром отряда, а потом и к потерям.
Получив телеграмму с лидера, контр — адмирал М. 3. Москаленко приказал отряду лечь на обратный курс и идти на помощь. Решение неправильное, в подобных условиях ни в коем случае нельзя менять курс, по существу это означает уклонение от выполнения основной задачи. Тем более что можно было поручить оказать помощь аварийно — спасательному отряду И. Г. Святова, который базировался на рейдах Гогланда.
Дальнейшее развитие событий было драматическим. Два тральщикр, направившиеся для оказания помощи, от взрывов мин остались без тралов. При этом они потеряли ориентировку и не смоли найти лидер.
Видя, что на помощь никто не приходит, Г. М. Горбачев снялся с якоря, но так как гирокомпас работал плохо, обратился к командиру транспорта «Жданов» с просьбой идти головным, следуя к Гогланду. И это его решение было ошибочным. Если, идя на запад, лидер с параван — охранителем создавал некоторое противоминное прикрытие для имеющего глубокую осадку транспорта, то теперь транспорт, не располагавший никакими средствами защиты от мин, мог надеяться только на счастливый случай. Но чуда не произошло. В 5 часов утра транспорт «Жданов» подорвался на мине и через 8 минут затонул. Команду спасли. Лидер снова стал на якорь, а затем подошедший БТЩ-211 привел его на Гогланд. Между тем отряд контр — адмирала Москаленко, повернувший на обратный курс почти с траверза Таллина (до Ханко оставалось 55 миль), попал на плотное минное заграждение. Базовые тральщики начали подсекать мины. Корабли и суда растянулись, управление отрядом нарушилось. Только в первой половине дня ^ноября отряд снова сосредоточился у Гогланда. Эсминец «Стойкий» и лидер «Ленинград» получили разрешение уйти в Кронштадт. На смену им пришли эсминцы «Суровый» (командир капитан 3 ранга М. Т. Устинов) и «Гордый» (капитан 3 ранга Е. Б. Ефет), базовые тральщики 206 и 207.
Вечером 13 ноября отряд, теперь уже под командованием капитана 1 ранга В. М. Нарыкова, вышел с рейда Гогланда. Впереди по курсу шли базовые тральщики 211 (старший лейтенант
А. М. Савлевич), 215 (капитан — лейтенант М. А. Опарин), 206 (старший лейтенант Г. А. Бадах), 217 (старший лейтенант В. Л. Гиллер- ман), за ними — эсминец «Суровый», минный заградитель «Урал», эсминец «Гордый» и морские охотники. В составе отряда шли подводная лодка «Л-2» (командир капитан — лейтенант А. П. Чабанов) — в Данцигскую бухту для постановки мин и «М-98» (командир капитан — лейтенант И. И. Беззубиков) — на позицию в устье Финского залива. В 21 час 19 минут с головного базового траль — щика увидели след торпеды, вероятно, ее выпустили с финской подводной лодки. Через некоторое время след второй торпеды был замечен с эсминца «Суровый». Вреда они не причинили. После полуночи 14 ноября отряд снова попал на плотное минное поле, выставленное противником накануне прохождения наших кораблей. В параванах базовых тральщиков начали рваться мины. На плавающей мине подорвался и затонул сторожевой катер М0–301.
Вскоре та же участь постигла базовый тральщик 206. Через три минуты последовал взрыв мины у левого борта «Сурового», пу- стя еще минуту от очередного взрыва миноносец потерял ход. Свежий ветер после недавнего шторма буквально гнал по поверхности моря мины. Командир подводной лодки «Л-2», находившейся в окружении мин, решил встать на якорь, но это не спасло ее. Раздалось один за другим несколько взрывов, и лодка затонула. Вместе со всем экипажем «Л-2» погиб ее штурман! замечательный молодой поэт — маринист Алексей Лебедев. В командование отрядом вступил находившийся на миннодА заградителе «Урал» капитан 1 ранга Н. И. Мещерский (обеспечивающим командиром). Он приказал эсминцу «Гордый» следовать головным за тральщиком 215. С эсминца «Суровый» не было вестей, он продолжал оставаться там, где подорвался, в его распоряжении находились также два базовых тральщика. Отряд продолжал настойчиво идти на запад. В 3 часа 30 минут подорвался на мине й начал тонуть эсминец «Гордый». Тральщику удалось снять с него часть команды. Сопровождаемый морским охотником, утром 14 ноября тральщик 215 пришел на Ханко, приведя за собой минный заградитель «Урал».
Тяжела была потеря эсминца «Гордый». Командовал им прекрасный военный моряк капитан 3 ранга Е. Б. Ефет. Я лично знал его. Ефет считал себя потомственным моряком, он родился и вырос в Евпатории, работал на заводе «Красный путиловец» в Ленинграде. В 1930 году поступил в Военно — морское училище имени М. В. Фрунзе. Здесь он стал членом Коммунистической партии. Успешно закончив училище, Евгений Борисович плавал штурманом на эсминце «Ленин», помощником, а затем командиром на тральщике «Клюз». Он любил море, морскую службу, мог сутками не сходить с мостика, отлично управлял маневрами, увлекался историей военно — морского флота.
В 1939 году Ефета назначили командиром эсминца «Карл Маркс», он принимал со своим кораблем активное участие в войне против белофиннов, двенадцать членов экипажа были награждены орденами и медалями. Ефет был удостоен ордена Красного Знамени. Накануне Великой Отечественной войны Евгений Борисович стал командиром эскадренного миноносца «Гордый». Он знал настроение своих людей, любил общаться с ними, воспитывал у них стремление к подвигу, к прославлению военно — морского флага. Я уже писал о том, как бесстрашно действовал Е. Б. Ефет во вре мя таллинского перехода. Это был один из молодых командиров, которые после окончания училища столь быстро продвигались па командной линии.
Полетать командиру был военком эсминца батальонный комиссар Д. И. Сахно. В 1936 году он окончил Военно — политическое училище имени Энгельса. Уже спустя четыре года получил назначение военкомом эсминца «Энгельс». В июле 1941 года эсминец попал под удары вражеской авиации. Одна из бомб сильно повредила корпус корабля. В эти часы Сахно вместе с краснофлотцами заделывал пробоины и щели в разорванных бортах, подбадривая личный состав. «Энгельс» пришел своим ходом в Таллин] после чего был направлен на ремонт в Кронштадт, но до базы он не дошел. Подорвавшись на минах, эсминец погиб. Комиссар вместе с командиром последними сошли с корабля. Получив назначение на «Гордый», Д. И. Сахно
