3959 | |
Скорость полета, км/ч: | |
- максимальная | 360 |
- крейсерская | 260 |
Практич. дальность, км | 1900 |
Практич. потолок, м | 7930 |
Скороподъемность. м/с | 9.4 |
Практиковался и противоположный подход. Завод выпустил 44 самолета типа ЗТМ – легких транспортных на 5 мест, но с возможностью переделки в учебный вариант, в том числе предусматривалась и установка астронавигационного блистера. Кроме того, 3 машины собрали в исполнении «Спешиэл» для эксплуатации за границей.
Немало ранее изготовленных машин семейства «18» оставалось у американских военных. В 1951-55 гг. самолеты, принадлежавшие ВВС, прошли модернизацию. На них заменили центропланы, доработали фюзеляж, в некоторых случаях установили шасси с носовым колесом. Всего через ремонтные базы прошло около 900 машин. Часть АТ-7 иАТ-11 превратили в транспортные C-45G. Они получили моторы R-985-AN3, автопилоты, улучшенное приборное и радиооборудование. Таким образом модернизировали 372 экземпляра. Для обучения летчиков многомоторных самолетов предназначались 96 машин TC-45G. Фактически параллельно шла доработка АТ-7 и АТ-11 в модификацию С-45Н с моторами R-985- AN1-14B, за основу которой взялЛ гражданский тип D18S. Автопилоты на этих машинах отсутствовали. Всего появилось 432 транспортных С-45Н и учебных ТС-45Н.
Аналогичную программу реализовала морская авиация. У моряков модернизированные самолеты именовались SNB-5 (транспортные) и SNB-5P (учебные аэрофотосъемочные). Доработки позволили продлить жизнь «Бичкрафтов» военного времени. В ВВС они эксплуатировались до 1963 г., в морской авиации -до 1972 г., а последние С-45 служили американской армии до 1976 г.
Для гражданской авиации фирма «Бичкрафт» продолжала строить новые машины. Следующая модификация именовалась E18S (она же «Супер 18»). Ее опытный образец совершил первый полет 10 декабря 1958 г. Основным отличием стало удлиненное крыло, получившее отклоненные вниз законцовки. Такое решение должно было снизить индуктивное сопротивление. Высоту фюзеляжа увеличили на 150 мм, что расширило пространство в салоне над головой пассажиров. К списку удобств добавили туалет. Взлетная масса этой машины для пяти пассажиров равнялась 4200 кг. Модификацию E18S успешно запустили в серию и строили довольно долго. Существовал семиместный вариант E18S-9700 с увеличенной до 4400 кг взлетной массой. Сведения о количестве выпущенных машин типа «Е» в разных источниках сильно расходятся – от 460 до более чем 700.
В 1959 г. на рынок выпустили модель G18S, имевшую удлиненную переднюю часть фюзеляжа, более просторный салон, усовершенствованное навигационное оборудование. Боковое остекление пилотской кабины продлили назад, немного изменили расположение других окон. Взлетный вес дошел до 4400 кг. Но G18S не получил большой популярности, построили их существенно меньше, чем машин типа «Е» – 155 экземпляров. Еще один самолет изготовили в облегченном варианте G18S-9150, взлетный вес у которого не превышал 4150 кг.
Последним представителем семейства стал тип Н18 «Супер Лайнер», созданный в 1963 г. Навигационное оборудование на нем довели до уровня рейсового лайнера того времени. Игрушка получилась недешевой: в стандартной комплектации ее продавали за 179500 USD. Сначала самолет выпускали со старым шасси с хвостовым колесом, немного усиленным под взлетный вес 4500 кг. С 41 -й машины перешли на новое трехколесное шасси фирмы «Волпар». «Супер Лайнер» строили до 1969 г., выпустив 149 экземпляров. Именно Н18 стал последним собранным самолетом семейства: 26 ноября 1969 г. такую машину сдали заказчикам из Японии.
В послевоенный период С-45 и гражданские варианты многократно подвергались доработке небольшими компаниями, мастерскими и даже частными лицами. Так, фирма «Пэсифик отомотив» охотно «перелицовывала» бывшие военные С-45 и гражданские D18S по запросу заказчиков. Продукция шла под торговой маркой «Трейдуинд». Делали и салон- люкс с пятью удобными мягкими креслами, и «скотовозки» с упрощенными сиденьями на 11 пассажиров, набитых, как в консервную банку.
С-45 использовались во время войны в Индокитае авиакомпанией «Эйр Америка», финансировавшейся ЦРУ. По ее заказу в 1963-64 гг. фирма «Конрад конвершнз» провела доработку дюжины самолетов по проекту инженера Б. Исраэля. На них переделали створки шасси, внесли изменения в систему охлаждения двигателей и выхлопные патрубки, сменили законцовки крыла. Взлетная масса варианта, названного «Конрад 10-2», достигла 4600 кг.
